IV Congreso de PIAF

PIAF (Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril) celebra su cuarto Congreso en Bilbao los días 16, 17 y 18 de marzo de este año.

PIAF es una asociación de amigos del ferrocarril que tiene el honor de ser la primera asociación de este tipo unida a través de internet. Soporta el portal www.tranvia.org que es el portal más importante sobre el mundo del ferrocarril que existe en la actualidad, muy igualado a nivel de tráfico con otros portales similares internacionales en países con más tradición de afición ferroviaria.

En este su cuarto congreso, además de la asamblea anual de socios, se van a realizar una serie de actividades que detallo a continuación según cuenta uno de sus socios en el portal mencionado anteriormente.

Viernes 16 de Marzo

Después de la una mediodía la UT439 saldrá de la estación de Bilbao-Abando rumbo a Burgos, por el trayecto se podrá realizar alguna breve parada para poder tomar alguna instantánea.Dependerá de la marcha que llevemos y si las condiciones así lo permiten.

En la UT439 podremos asentarnos en sus cómodos sillones donde alguno ha echado hasta una cabezadita en ellos ó bien estar en el furgón, lugar donde uno puede asomarse con mucha precaución a cualquiera de los 2 balconcillos laterales existentes y disfrutar del paisaje. También podremos disfrutar de la sensación de poder abrir las ventanillas durante el viaje para poder disfrutar mejor del paisaje que nos rodea.A bordo del mismo se ofrecerá un servicio de restauración para que sofocar la sed producida por las tertulias que se entablarán a bordo de la UT439.

En torno a las 18:00 la UT439 partirá desde Burgos hacia su próximo destino, Miranda de Ebro, surcando las llanuras existentes al norte de la provincia de Burgos, Briviesca, Calzada de Bureba, hasta que nos topemos con la bella localidad de Pancorbo, donde conviene no perder de vista las maravillosas vistas que hay y donde el tren serpentea el Desfiladero de Pancorbo mediante una serie de túneles y preciosos viaductos con unas magníficas vistas.

Una vez atravesemos Pancorbo, llegaremos a Miranda de Ebro, nudo de enlace ferroviario, allí efectuaremos una breve parada para recoger a los PIAFeros que hayan llegado en el Talgo III procedentes de Cataluña y Aragón.

Saliendo de Miranda se termina la vía doble, por lo que tenemos casi 40 kms de vía única con BEM. Se prevé que hagamos varios cruces, uno de ellos con el mítico Estrella Picasso y es posible que también crucemos también con algún Mercancías, atravesaremos Pobes, Izarra ,Lezama, Artomaña.

Una vez lleguemos a Orduña comienza de nuevo la vía doble y hasta Bilbao-Abando tendremos BAB con CTC, por el camino nos cruzaremos con multitud de UT446’Dodotis’ que recorren la línea C3 de Cercanías Bilbao.

Una vez que lleguemos a Bilbao-Abando no hay que perder la vista en su preciosa vidriera del año 1948, que ha sido restaurada hace unos meses y ahora luce todo su esplendor. Allí veremos estacionados el Estrella Pío Baroja y es posible que también veamos el Estrella Costa Vasca.Si hubiera tiempo podríamos visitar el 597-036 que está en la playa de vías de Abando y también visitar alguna dependencia de interés ferroviario.Desde el mismo vestíbulo de la estación de Abando, tomaremos el Metro y recorremos parte de la L1 hasta Berango, donde cenaremos en la Cervecería La Palmera situada junto a la estación de Metro.

En MetroBilbao, la fotografía es libre, así que podremos tomar las instantáneas que deseemos.

Después de cenra cogeremos de nuevo el Metro a Bilbao, y cogeremos uno de los últimos Metros que van hacia Bilbao que pasan por Berango a la 1:09 y a las 1:39, por lo que tomaremos uno de esos dos.

Llegaremos al Hotel, donde tendremos tiempo de descansar hasta el día siguiente o el que desee podrá tomar alguna copa en los bares cercanos, si es que aun os quedan fuerzas…

Sábado 17 de Marzo

El sábado saldremos a las 7:30 desde el propio Hotel y dando un paseito de 300m nos toparemos con la estación de FEVE Bilbao-Concordía, originaria del Ferrocarril Bilbao-Santander, conviene fotografiarla tanto su interior como su exterior.

FEVE ha autorizado a todos los Miembros de PIAF para que puedan tomar fotografías.

Desde la misma estación, las 7:50 sale un Cercanías servido por el automotor eléctrico de la serie 3600 rumbo a Balmaseda ,12 minutos más tarde saldrá nuestro tren, un Regional automotor diesel de la serie 2400, rumbo a Santander y nos llevará hasta la estación de Aranguren.

La línea tiene CTC y los tramos son de BAD y BLAU.

Veremos las obras de soterramiento que se están realizando en Basurto, en las afueras de Bilbao.

Es interesante destacar que la línea por la que vamos a circular es originaria del ferrocarril de Bilbao a Santander, ya que la línea de La Robla no nacía en Bilbao-Concordia, nacía en Luchana y allí enlazaba con el BPT y los Altos Hornos ,donde se traía el carbón desde las minas Leonesas.

En Irauregi-Alonsostegi veremos el ramal que procede de Luchana y antaño, allí 'cruzaban' ambas líneas, la de Santander que es por la que iremos circulando, mientras que la antigua y originaria línea de La Robla, cruzaba inferiormente la línea de Santander-Bilbao y posteriormente atravesaba el río Kadagua, para circular por su margen derecha, actualmente la vía está desmantelada y es una vía verde hasta Balmaseda, nosotros circularemos por la margen izquierda del río Kadagua, siguiendo el trazado original del Santander-Bilbao.

La estación de Aranguren, es el punto donde se bifurcan las líneas Bilbao-Santander-Oviedo-Ferrol y Bilbao-León. Llegaremos en el Apolo en torno a las 8h30 y dispondremos de media hora para poder visitar las instalaciones, ya que Aranguren es una estación de Mercancías.

Además, si ese día no se ha suprimido, podremos ver salir a las 8:55 un Mercancías hacia Santander.A las 9:03 pondremos de nuevo rumbo a Bilbao, esta vez en un automotor eléctrico de Cercanías de la serie 3600.

A las 9:40 la UT3600 llegará Bilbao-Concordia, seguidamente iremos hacia Bilbao Abando, donde cogeremos una UT446 de la C1 y recorreremos el BPT (Bilbao-Portugalete-Triano Líneas C1 y C2 de Cercanías Renfe).

Es interesante fotografiar desde cabeza del andén de vías 2 y 3, la diferencia de altura existente de las 446 de la estación de Abando .

Esto es debido a que el BPT(vías 1 y 2) tiene andenes altos, mientras la línea C3(vías 3,4 y 5) tiene andenes bajospor ello los estribos de las 446 del BPT están condenados. La razón de los andenes altos es debido a que el BPT fue diseñado por el Donostiarra Pablo de Alzola, de ahí que tenga ese tipo de andenes tan altos y además ser por pertenecer a la Compañía del Norte se circula por la izquierda.

El tramo desde la salida de Bilbao-Abando hasta San Mamés es un trazado reformado, se terminó de reformar en 1998, ya que antiguamente este trazado, por el que la actualidad se circula, era usado por los Mercancías que iban desde el Puerto hasta la línea de Miranda y unía los 1500V del BPT con los 3000V de la línea Bilbao-Miranda. Tras clausurar la antigua estación de Bilbao-La Naja se adecuó este nuevo tramo para que circularan las UT446 y es en la actualidad por donde circularemos.

Desde la salida de Abando circularemos bajo tierra, atravesando importantes estaciones, comoAmezola, donde a día de hoy existe correspondencia con FEVE y RENFE, y albergaba la antigua estación de Clasificación de La Casilla(de esto no queda nada), San Mames estación que tiene correspondencias con tranvía, Metro ,la estación de autobuses y el estadio de Fútbol de San Mamés, famosamente conocida como ‘La Catedral’ del fútbol Español.

Saliendo de San Mamés, veremos de nuevo luz natural, llegaremos a la estación de Olabeaga, donde aun podremos ver los restos de los antiguos talleres y el ramal que discurría hasta Bilbao-La Naja.

Pasado Olabeaga la ría de Bilbao nos acompañará en todo momento hasta su desembocadura y ahora FEVE paralelos a nosotros pero por encima de nosotros cuando en Abando FEVE está debajo de Renfe...

Llegaremos a la estación de Luchana, es la estación originaria del Ferrocarril de La Robla, y empezaremos a divisar antiguas ruinas de lo que antiguamente era la margen izquierda industrial.

En Desierto-Barakaldo se bifurcan la C1 de la C2, y justo donde se bifurcan, el metro pasa por encima de la C2.La C2 ahora pasa a tener con BAU con CTC y continúa la vía única hasta, hasta Muskiz donde finaliza allí, por lo que era antiguamente la línea del Ferrocarril de los montes de Triano.

Nosotros proseguiremos por la C1 dotada de vía doble con BAB y CTC en su totalidad, atravesando las estaciones de Sestao y La Iberia, lugar donde estaban ubicados los Altos Hornos de Vizcaya y a día de hoy existe en su lugar un Acería Compacta que exporta bobinas a través del BPT a distintos puntos de España.

Una vez atravesada La Iberia, llegaremos a nuestro destino, la noble villa de Portugalete, desde donde divisaremos al fondo del horizonte el mar y como telón de fondo Puente de Bizkaia, sito junto a la desembocadura de la Ría.

En torno a las 10:30 llegaremos a Portugalete visitaremos la estación originaria del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete, la antigua estación de La Canilla, que fue inaugurada en el año 1888, además esta estación da nombre al Paseo que une dicha estación con el Puente de Vizcaya.

Antes de atravesar el Puente de Vizcaya, cruzaremos la ría de los míticos Botes ó Gasolinos que cruzan la ría uniendo Getxo y Portugalete.

Una vez cruzado el Gasolino iremos a visitar el Puente de Vizcaya, que fué construido en 1893 y ha sido nombrado Patrimonio de La Huamnidad, el puente que con sus 4 mástiles de 65 metros de altura unidos mediante un travesaño de 150 metros de longitud, construido hace 2 siglos remache a remache y todo de forma artesanal.

Haremos dos viajes en el Puente Colgante, el primero lo haremos a pie subiéndonos casi 50m de altura a través de los ascensores panorámicos que discurren por dos de sus mástiles y desde arriba del todo podremos disfrutar de las hermosas vistas que nos ofrece el Gran Bilbao. Una vez cruzado el puente por la parte superior descenderemos de nuevo y lo cruzaremos por la barquilla. Hoy en día está totalmente automatizada, antaño la apertura y cierre de puertas, de las barreras,.. se hacía de forma manual.

Después en torno a las 11:15 iremos dando un paseito por el barrio de Getxo, llamado Areeta-Las Arenas, llamado así porque hace 150 años eran todo arenales y marismas, y los terrenos por los que iremos caminando han sido terrenos que fueron ganados al Mar.

En Areeta tomaremos el metro hasta San Mamés y circularemos por la margen derecha de Gran Bilbao, en San Mamés visitaremos la estación donde está ubicado el Consorcio de Transportes de Bizkaia. Allí mismo tomaremos un Tranvía atravesando el Museo Guggenheim hasta llegar a la estación de Uribitarte, donde cruzaremos el famoso Puente de Santiago Calatrava y andando unos 500m llegaremos hasta la Plaza Funikular, lugar donde está situado el Funicular de Arxtanda, que sube hasta el Monte Artxanda. Una vez arriba, si el tiempo acompaña, podremos divisar desde un mirador la inmensidad del Gran Bilbao.

Bajaremos de nuevo en el Funicular y en tornos a las 14:00 iremos a reponer fuerzas al un txoko(local de reuniones) de El Orfeón de San Antón, allí degustaremos unos suculentos platos típicos de la gastronomía vasca elaborados por miembros de PIAF.

Después de la sobremesa, en el mismo local procederemos a realizar la Asamblea de PIAF y una vez finalizada la Asamblea en torno a las 21:00 un autobús nos trasladará a Fika, un pueblo situado a 20 kms de Bilbao donde cenaremos y podremos beber sidra a discreción en las famosas ‘kupelas’.

Después de la cena el mismo autobús nos dejará en Bilbao, los que estén cansados podrán ir a descansar al Hotel, los que quieran seguir de fiesta, podrán ir a Deusto, que son las fiestas de ese barrio Bilbaino. Desde Deusto a Abando se tardan 8 minutos en Metro y durante toda la noche del sábado circulan Metros con una frecuencia 15 minutos.

También en el centro de Bilbao hay zonas de ambiente, cercanas al Hotel donde se puede tomar una copa...

Domingo 18 de Marzo

A las 8:15 tomaremos en Abando ó a las 8:13 en Pío Baroja el Tranvía que nos llevará hasta la misma estación de Atxuri, el trazado es es de vía única en su totalidad, y discurre por la parte vieja de la ciudad.

Nada más llegar a Atxuri, dispondremos de 30 minutos para realizar una sesión fotográfica a dicha estación y sacar fotos a las UT200, UT3500,UT300 y su vidrierade Euskotren que hay en esta histórica estación.Si sobraría tiempo, se podría tomar algún refigrerio en los bares cercanos que rodean la estación.

A las 8:57 sale la UT200 con destino San Sebastián que nos llevará hasta Zumaya en un viaje que durará algo más de 2h. Nada más salir de Atxuri a mano derecha divisaremos las cocheras del Tranvía situadas entre la ría y las vías de Euskotren. Una vez atravesados dos tuneles, a mano derecha veremos las vias de RENFE de Ollargan que están justo al otro lado de la ría y es posible que veamos circular a la par, el TalgoIV rumbo a Madrid que sale a las 8:55 de Abando.Próxima parada, estación de Metro de Bolueta, aquí existe correspondencia de Euskotren con MetroBilbao.

Seguimos avanzando hasta Ariz, lugar donde hay una terminal de Mercancias de FEVE, en este punto, FEVE enlaza con EuskoTren, de este modo, los Bobineros de FEVE que vienen de Asturias circulan por las vias de Euskotren hasta la localidad guipuzcoana de Lasarte.

Llegaremos a Amorebieta, donde existe el único by-pass de EuskoTren , en esta localidad se bifurcan las líneas de Bilbao-Bermeo y Bilbao-San Sebastián de hay que haya cuádruple vía y también, de momento, se termina la doble vía. Desde Amorebieta a Euba y nada más entrar en la estación de Euba veremos su aguja talonable.En Durango contemplaremos las obras de soterramiento de vía, conviene fotografiar la via de acceso a lo Talleres de Durango y lástima no poder ver el interior de los Talleres de Durango y la estación de Durango, que ya que poco de vida les queda,ya que las obras de soterramiento van por buen camino.En Durango cruzaremos con una UT200 que hace el recorrido inverso al nuestro.Saliendo de Durango, seguimos avanzando con sinuosas curvas, trepando hasta conquistar el punto más alto de la Red de EuskoTren situado en Mallabia, ahora comenzaremos a descender, hasta llegar a la localidad de Ermua donde el tren toma una curva de 180 grados para efectuar parada en dicha localidad y en plena curva.Una vez pasado Ermua, dejamos Vizcaya atrás y nos adentramos en Guipúzcoa, en la localidad armera de Eibar, en Eibar nos cruzaremos con otra unidad.

Seguimos serpenteando entre montes, siguiendo el curso de río Deba hasta su desembocadura, pasando por Malzaga, donde antiguamente FFVV enlazaba hasta Zumarraga, Elgoibar, Altzola famosa por su Balneario, Mendaro, famosa por sus ricos chocolates, llegando a la localidad costera de Deba de nuevo tendremos otro cruce, saliendo de Deba iremos por una sucesión de túneles y entre túnel podremos ver el mar durante algunos instantes.A las 10:59 la UT200 llegará a la estación de Zumaia, donde nos apearemos y dispondremos de 30 minutos para poder visitar los restos del ferrocarril del Urola.

A las 11:30 llega una UT200 procedente de San Sebastián que enlaza con en la propia estación con nuestro autobús de Euskoten que nos llevará hasta Azpeitia, durante el camino podremos ver la traza y estaciones del extinto ferrocarril del Urola clausurado en el año 1986.

Una vez llegados a Azpeitia, procederemos a visitar,el Museo Vasco del Ferrocarril, no es la primera vez que PIAF hace acto de presencia en el Museo, conviene citar esta y esta otra más reciente, por enésima vez estaremos allí y no nos cansamos de acudir al Museo, es más, es una delicia la sensación de retroceder en el tiempo y disfrutar el ver un tren de vapor en marcha y poder viajar, tal como lo hacían nuestros antepasados.

Como es un día especial, contaremos con la presencia de unos Guías de lujo, que nos enseñarán cada rincón del Museo, y dando un paseito, no conviene perderse su colección de bellas Locomotoras de Vapor : La Euzkadi, La Portugal, La Aurrera, La Espinal, La Zugastieta y otras muchas más que hay en el Museo, como por ejemplo la locomotora diesel Alsthom.Más de 50 antiguas joyas ferroviarias se exponen en el Museo, entre locomotoras de vapor, locomotoras eléctricas y coches de viajeros, también se conserva lo que era la subestación eléctrica del Ferrocarril del Urola y diversos elementos de interés ferroviario.Además si el tiempo acompaña es posible, que no demos un paseo en los 2 Tranvías eléctricos del Museo, en el Tranvia U-52 de Bilbao y el de Zaragoza, posando aquí junto al de Bilbao.

Cuando finalizemos la visita del Museo, el Tren de Vapor estará listo para llevarnos a nosotros solos hasta Lasao.

En Lasao la Locomotora de Vapor invertirá la marcha, pasando a cabeza de tren, maniobrando en la via de cruce de Lasao y una vez formado el tren, de nuevo regreso al Museo donde se dará por finalizada la visita al Museo, donde cabe destacar que recibe bastantes visitas a lo largo de toda la temporada.

En Azpeitia tomaremos un refigerio y desde allí mismo, podemos usar la misma línea de autobuses que tomamos por la mañana que continúa hasta la estación de RENFE de Zumarraga o bien se puede regresar por donde vinimos a la mañana, sentido inverso y regresar de nuevo a la estación de EuskoTren de Zumaia.

En Zumarraga podemos tomar una 440R hacia San Sebastián,Irún,.. ó también el Altaria destino Madrid o algún REX destino Madrid, también se pueden sacar unas fotillos a los trenes de RENFE.En Zumaia podemos tomar el tren hacia Bilbao por el mismo camino que hemos venido o bien también proseguir la línea hasta San Sebastián o hasta Hendaya utilizando la línea del Topo ya que Euskotren y SNCF están 'pegados' en Hendaya.

Etiquetas: bilbao, congreso, piaf, portal, tranvia, trenes

posted by Fernando @ 07:39 1 comments links to this post

Actualización en la web "La Estación de Tren"

Se ha actualizado la web La Estación de Tren. Se han añadido 270 fotos y 28 estaciones. Por lo que la página ya tiene 1300 estaciones con 6301 fotos.

Con el comienzo del año, aprovecho a ponerme al día con una nueva actualización. Diversos temas personales me habían acumulado el trabajo y nunca tenía tiempo para llevar a cabo la actualización, pero ya está aquí, aprovechando estas fiestas, he conseguido ponerme al día. Muchas gracias a los colaboradores de la web y alabo su paciencia porque, aunque contesto a todos personalmente cuando me mandan fotos, la verdad que en este último periodo no tenía mucho tiempo o la contestación iba con bastante retraso, gracias de nuevo.

En esta actualización se han añadido fotos y estaciones en las provincias de Zaragoza, Asturias, Cantabria, Ávila, Toledo, Burgos, León, Palencia, Salamanca, Soria, Valladolid, Zamora, Tarragona, Madrid, Álava, A Coruña, Lugo, Ourense, Pontevedra y Navarra.

También se implanta un boletín de la web donde a todo el que quiera, se le comunicará vía email las novedades o cambios que se produzcan en la página. En principio de hará con los colaboradores directos y posteriormente se añadirán a todos los que los soliciten enviando un correo a bi43398ARROBAtranvia.org.

El blog, que era lo que más tiempo tenía para actualizarlo, ya que escribir y pensar se puede hacer en casi cualquier sitio, le estoy dando especial importancia ya que es un altavoz al mundo externo donde se puede fomentar todo tipo de pensamientos y relatos relacionados con los trenes, las estaciones y el mundo del ferrocarril en general, a parte de que lo use para comentar temas d actualidad, fotografía, Historia o cualquier cosa que vaya acorde con mis otras aficiones. El blog está abierto a todo el mundo que quiera colaborar con temas ferroviarios con el objetivo de dar máxima audiencia y una imagen positiva al mundo de los trenes. Espero que lo utilicéis.

Etiquetas: estacion de tren, estaciones, ferrocarril, fotografia, renfe, trenes

posted by Fernando @ 23:10 3 comments links to this post

Cada tren, cada viaje, cada viajero, una historia...

El día amaneció gris y melancólico lo cual era de agradecer tras largos días de intenso calor. Al llegar a la estación el tren ya estaba formado con su habitual composición de vagones 9300 junto con la japonesa de Grandes Líneas. Tras un casi imperceptible tirón iniciamos marcha a ritmo pausado como marcaba el día gris. Tras las obligatorias maniobras de enganche de ramas en Orense partimos raudos hacia Monforte de Lemos donde me esperaba la primera sorpresa del viaje. Aproximadamente sobre las 11:50 con más de 3 horas de retraso hacia su entrada el Estrella Galicia con la 252-063 en cabeza casi al mismo que terminaban nuestras maniobras de cambio de sentido en la marcha.

Llegar a Castilla es algo especial para mí. Cambiar los espacios verdes por colores castaños y de tierra dorada por el sol, los valles y colinas por la inmensidad de los campos y llanuras hace volar mi espíritu y sentirme libre como un pájaro que vuela hacia tierras más cálidas. Allí en la tierra donde la vista no tiene fin sale mi yo más íntimo y personal; quizás el que todos llevamos guardado en el fondo de nuestro corazón.

Llego a Palencia con 25 minutos de retraso aproximadamente debido a las limitaciones y a las obras en la línea León – Palencia más algunos que ya traíamos desde la salida de Monforte. Nada mas bajar del tren me encuentro a Manuel (Superman) que será mi compañero de fatigas y batallas tal como Sancho con Don Quijote durante muchos kilómetros de líneas durante días venideros. El bueno de Manuel que venía desde Bilbao vía Miranda en un Rex me puso al día de las novedades y tras identificarnos en circulación y tomar un breve refrigerio nos disponemos a disfrutar de las numerosas circulaciones que por allí circulan.

Ya a falta de pocos minutos para la llegada de nuestro Altaria procedente de Santander se produce el incidente de una señora que por causas aun sin esclarecer plenamente coloca su vehículo en plena vía dañando mismamente las agujas de la estación de Palencia lado Santander. Tras un tiempo de incertidumbre donde más de alguno realizaba sus propias conjeturas sobre lo ocurrido, por la megafonía avisan que los viajeros de dicho tren se pasen por las oficinas de Atención al Cliente. Entonces llegan los nervios, los enfados, las palabras subidas de tono y algún que otro gesto o comentario de mal gusto tanto por parte de los viajeros como por algún personal de RENFE. Como tras la tormenta llega la calma al final con 1:20 de retraso hace flamantemente su entrada el Altaria de Santander con la 269.406 en cabeza.

Es nuestro primer viaje en Altaria. A pesar de viajar de espaldas la sensación es buena y la rodadura del tren simplemente es estupenda solo notando algunas pequeñas perturbaciones causadas por una línea con una gran densidad de tráfico y poco mantenimiento. Los interiores son correctos y discretos los cuales crean una gran armonía en el viajero mientras se desliza entre el paisaje.

Nada más salir empezamos a volar por las llanuras castellanas para minimizar lo máximo posible el retraso. Pasamos a marcha limitada por Venta de Baños y poco después llegábamos a la maravillosa estación de Valladolid – Campo Grande. Desde Valladolid a Medina del Campo literalmente no debimos bajar de los 160 km/h puesto que los campos y los árboles aparecían y desaparecían por arte de magia. Tardamos 17 minutos entre la capital castellana y Medina tiempo que me pareció muy bueno. Sin prisa pero sin pausa reanudamos la marcha con Ávila ya como próxima parada. Algunas limitaciones por obras pero entramos en Ávila casi con apenas 1 hora de retraso. Allí se encontraban Alfonso (ALF) y Hugo (Maq 251) magníficos guías y anfitriones como es costumbre en ellos.

A la mañana siguiente partimos dirección La Cañada donde se celebraba la KDD en un 447. El viaje desde Ávila a La Cañada es breve pero bonito puesto que cambia de los tonos castellanos y de las inmensas llanuras a la sierra y las curvas y contra curvas que nos ofrece la línea entre Ávila y Madrid.

El revisor del tren nos toma por graffiteros y en su fuero interno el bueno del hombre piensa que en La Cañada espera más gente para pintar la unidad, nada mas lejos de la realidad sin duda. Somos los primeros en llegar a La Cañada y aprovechamos para hacer una visita de reconocimiento del lugar tanto como para aprovisionarse de bebidas en una calurosa jornada como para obtener algunas buenas fotografías. Al rato empiezan a llegar diversos asistentes a la KDD algunos de ellos viejos conocidos y amigos con los cuales hacia tiempo que no coincidía y otros compañeros del portal y de afición que aun no tenía el gusto de conocer.

La jornada fue agradable por la compañía y buena por las numerosas y variadas circulaciones que por allí pasaron. Me encantan las KDD por que además de volver a estar con viejos amigos y conocer a gente nueva siempre es interesante escuchar y conocer diferentes puntos de vista así como otras realidades que acontecen en tierras de otras personas. Incluso tuvimos la anécdota del día con un extraño sujeto que había perdido el tren y maldecía a la madre del maquinista con un vocabulario digno de un tahúr de baja estopa o de un vulgar sicario de bajos fondos. A media tarde se empezaron a ir algunos de los asistentes como los amigos vascos (Jon, Inazio y Hodei) que aun les quedaba un largo camino a casa. Los que allí nos quedamos todavía tuvimos la oportunidad de ver a un majestuoso Francisco de Goya con sus 24 vagones camino de tierras galas. Tras dar por finalizada la KDD y despedirnos de los allí presentes al anochecer nuevamente y esta vez en un buque tomamos camino a Ávila.

Para los que somos habituales al menos con una visita anual de la estación abulense reencontrarse con la gastronomía y el ambiente que se respira en el bar de la estación es como el que se encuentra con un viejo compañero y ambos rememoran viejas historias y sensaciones pasadas. El sabor de la cocina tradicional acompañado de unas suculentas jarras de cerveza con gaseosa (claras) junto a la inmejorable compañía de nuestros habituales anfitriones Hugo y Alfonso hacen de la velada una continua poesía sin fin mientras al tiempo circulan trenes de lo mas variado en su tipo y condición.

Otra de mis citas habituales de todos los años tiene que ver con la línea Ávila – Madrid. Me encanta el serpenteo de la línea, lo agreste de los montes y el sabor típico de algunos pueblos que están situados en la línea tales como El Escorial, Santa Maria de la Alameda o Zarzalejo entre otros. Al llegar a Villalba de Guadarrama todo cambia nuevamente. Parece como si volviéramos a Castilla y el tren recupera su mejor marcha atravesando algunas de las estaciones del núcleo de cercanías de Madrid a buena marcha y sin detenerse. Pasamos raudos y veloces por Las Matas donde podemos divisar la fábrica y el deposito de TALGO. Apenas poco ambiente en esta ocasión en comparación con anteriores visitas o vistas desde la línea. Una 353 y una 354 sin identificar juntitas y unidas por la desolación esperan ser convertidas en chatarra o que sean canibalizadas sea por quien fuere. Al paso por mi estación fetén en esta línea que no es otra que la de Pinar de las Rozas nos encontramos con el TALGO 350 en los actuales colores del GIF pero en el frontal con el nuevo logo verde de ADIF. Apenas me da tiempo a sacar la cámara y a tirar una foto testimonial para mi archivo fotográfico. En breves minutos hacemos entrada en Madrid – Chamartín en donde había un notable movimiento al llevar los expresos recién llegados a Fuencarral o bien los TALGO a su base en Las Matas.

Es curioso que tras algunas visitas a Madrid – Chamartín no tuviera ninguna foto en esa estación no sé bien por que pero como para todo existe una primera vez, se dio en este viaje. Nos encontrábamos cruzando por el subterráneo para llegar a los andenes de cercanías para dirigirnos a la estación de Atocha cuando hizo su entrada una 447 en nuevos colores de RENFE Operadora. Sin dudarlo saco mi digital, encuadro y foto para la buchaca.

La estación de Atocha Cercanías es sin duda muy diferente a las estaciones que había conocido hasta el momento. Nada más bajar de la unidad que me llevo desde Chamartín me viene a la memoria las imágenes del 11-M en dicho lugar las cuales espero que no se repitan más. De camino a la terminal de Puerta de Atocha firmo en el espacio virtual de las palabras para poner mi mensaje de condolencia con las victimas de la masacre terrorista del 11–M.

A continuación y tras pasar nuestros bártulos por el scanner accedemos a la sala de embarque para tomar el Ave con destino a Lérida – Pirineos. Tras quedarse con el resguardo de nuestro billete accedemos junto con el maquinista del Ave de Sevilla a los andenes donde fotografiamos ambos Aves y posteriormente nos acomodamos en nuestro vagón para disfrutar de un cómodo viaje. A diferencia de lo que se pueda pensar la salida de un tren de Alta Velocidad no dista en demasía a la de un tren convencional. Salimos bastante despacio adquiriendo poco a poco velocidad hasta pasar los depósitos de Abroñigal y Cerro Negro hasta que nos encontramos a la salida de Madrid y tomamos la velocidad de crucero. La rodadura del tren y la infraestructura de la línea así como la insonorización son impecables y no se escucha ningún ruido que te haga pensar que te encuentras a bordo de un tren. El servicio de a bordo es muy bueno, unas agradables azafatas con constante sonrisa de profiden en la boca te hacen sentir como un una burbuja en la que no sucede nada. Por la megafonía y en diversos idiomas anuncian las próximas paradas así como la situación de la cafetería como de los artículos de Vending que AVE tiene a la disposición de sus viajeros.

De camino a Zaragoza el paisaje se vuelve por momentos lunar y rocoso con pequeños pueblos ubicados entre montañas mientras cruzamos imponentes viaductos y túneles lo cual denota la dificultad de esta infraestructura ferroviaria aun en construcción.

En 1:40 hacemos entrada en la majestuosa estación de Zaragoza – Delicias donde tenemos parada de 10 minutos. En las vías de ancho ibérico se encuentran un 444 junto a un también histórico 432. Es bonito ver a estos electrotrenes que han marcado una época en nuestro ferrocarril junto al Pato, el más moderno tren que circula por nuestras vías. De nuevo lentamente abandonamos Zaragoza y nos adentramos en un largo túnel hasta la salida en el pequeño apeadero de Miraflores donde volvemos a adquirir velocidad hasta nuevamente llegar a la velocidad de crucero. El paisaje hasta Lérida se vuelve mas monótono y nos centramos en la película que ofrecían en aquellos momentos hasta que pasamos raudos por la base de Montagut ya en las proximidades de Lérida. Llegamos con unos minutos de adelanto a la estación de Lérida en la cual tras despedirnos de una azafata del AVE con la cual charlamos bastante durante el viaje y tras ser autorizados por el jefe de estación y disfrutar de la gastronomía local nos disponemos a realizar unas fotografías.

Él trafico era escaso pero tuvimos la oportunidad de fotografiar al TALGO III “Miguel de Unamuno” en toda su inmensidad así como un 448R que posteriormente nos llevaría hasta Barcelona – Sants.

Desde Lérida el paisaje era una especie de mezcla de campos verdes con pequeños pueblos repartidos sin mayor criterio y algunas industrias. La vía del Ave seguía más o menos paralela a la nuestra hasta llegar a la Plana – Picamoixons donde se bifurcan las líneas que van directas a Barcelona por Sant Vicent de Calders y por Tarragona. El paisaje se vuelve montañoso y disfrutamos de la comodidad de nuestra unidad 448 R bien climatizada y que discurre a buena velocidad. Tras pasar St.Vicent de Calders nos encontramos de lleno con el Mediterráneo y una sucesión de pueblos costeros muy bonitos y con mucha vida tales como Gava, Garraf o Castelldefells. La línea sigue paralela al mar internándose en la costa por diversos túneles hasta casi llegar a Barcelona.

La estación de Sants me decepciona absolutamente por su iluminación, estilo garaje y la suciedad que había en ella. Sorprendentemente nos sentimos muy a gusto y contentos con el metro, muy rápido, limpio, con buen servicio a diferentes zonas de la ciudad y bien de precio. Sin duda una agradable sorpresa.

Barcelona es una ciudad grande, bien situada, limpia y con importantes monumentos para visitar. Estábamos ubicados en la zona del Paralelo, una buena zona bastante céntrica y con buena comunicación con todos los lugares de la ciudad. Tras acomodarnos en nuestro hotel y asearnos salimos a dar una vuelta por la zona del puerto y del Maremagnum. Me impresionó la cantidad personas por las calles y el ambiente de fiesta que allí se respiraba con muchos turistas de todas las nacionalidades disfrutando de todo lo que allí sucedía.

A la mañana siguiente y tras cumplir con unos compromisos familiares nos dirigimos a Castelldefells donde quedamos con los amigos Andrés (Altaria) y Aarón (Aarongilp) que se encontraban también con un aficionado de Madrid que se encontraba al igual que nosotros de visita. Las circulaciones eran numerosas a pesar de que muchas de ellas eran de cercanías pero variadas. Tanto Manuel como yo nos quedamos asombrados al ver por primera vez en vivo y en directo a los Euromed y los Arco que por allí circulaban a 160 km/h. Siguiendo con raras avis también nos visitaron una 446 en nuevos colores RENFE Operadora además de una vetusto 444 y una 250 con un variado Teco. Hacia media tarde nos dirigimos a Vilanova y la Geltrú en un cercanías donde tras un largo paseo encontramos un lugar estratégico para fotografiar trenes con el fondo del monte y por delante el Mediterráneo; sin duda un lugar espectacular.

También tuvimos tiempo para observar a la pobre 352 que se encuentra a las puertas del museo de Vilanova (pobrecita ella). Tras despedirnos de LocoTractor que también nos había acompañado en la jornada nos dirigimos a la estación de Francia en Barcelona. Tras hacer trasbordo en Paseo de Gracia donde vimos el TH que se dirigía a Paris y el Antonio Machado procedente de las dependencias de San Andréu Comtal llegamos a la imponente estación de Francia claramente infrautilizada. Tras un breve paseo llegamos al Tranvía el cual realizamos toda la línea hasta San Adria del Besos. Nos despedimos rápido del amigo Andrés (Altaria) y tomamos un cercanías hasta Barcelona Plaza Cataluña donde por una avería en Sants el tren se quedo detenido y tomamos el metro nuevamente para llegar al Paralelo.

Mis temores se hicieron realidad por la mañana; teníamos una 440R para ir desde Barcelona hasta Cerbere, vencidos ya por el ajetreo de varios días de viaje y si cabe por la incomodidad de dicha unidad para trayectos de regionales nos quedamos profundamente dormidos hasta llegar a Figueres. Desde allí empezamos a divisar la zona de costa con pequeños pueblos de color blanco situado a uno y otro lado de la línea. Casi sin darnos cuenta entramos en Port Bou llamándome la atención un viejo 8.000 de literas en colores crema que según tengo entendido era un vagón hospital o de rescate. Tras breves minutos y tras pasar por un túnel llegamos a la Gare de Cerbere.



Dicen que un país se conoce por sus gentes y por sus paisajes y en este sentido Francia no iba a ser una excepción, tal como que en anteriores ocasiones se mostró ante nosotros como un país abierto, dinámico, multiplural y variopinto en toda la extensidad de la palabra.

Nada mas bajar de nuestra unidad en Cerbere todo era diferente, a veces resulta ciertamente curioso que dos pequeños pueblos que sirven de unión entre dos países estén tan cerca físicamente y tan lejos en el ámbito personal, de formas y maneras, de ideas y compromisos sociales. La atención por parte del personal de SNCF distaba mucho de la que estamos acostumbrados a recibir en España por parte de nuestra querida RENFE ya no me refiero como aficionado al ferrocarril sino como un pasajero o cliente normal y corriente. No creo que sea un problema de nada personal hacia nosotros si no mas bien de un concepto por parte de un país y de una empresa de hacer las cosas bien, de que el viajero siempre sabe que va a quedar satisfecho y en el que prima la atención al cliente y se utiliza la lógica por delante de criterios económicos e intereses personalistas.

El paisaje al igual que las personas también cambian, nada mas salir de Cerbere nos encontramos con unas bellas calas y algunos pueblos típicos de costa esta vez de color ocre en vez del blanco que teníamos en la zona catalana. Cuanto más hacia el interior nos adentramos el verde de las zonas vitivinícolas del Rosellon hacen acto de presencia dejando entrever que se trata de una importantísima zona en cuanto a vino se refiere y más tarde, después de probar sus afamados caldos podríamos constatar. Las paradas comerciales entre Cerbere y Perpignan son constantes y nos asombramos de la enorme cantidad de personas que suben y bajan del tren mismo para ir a la capital del Rosellon como para hacer pequeños recados entre pueblos vecinos.

A la llegada a Perpignan ya se respira otro ambiente, tanto en el ámbito ferroviario como a nivel personal. Las casas de piso y bajo y pequeñas haciendas dejan paso a grandes edificios y construcciones variopintas y los TGV Reseau y Duplex sustituyen a los pequeños Ter vistos hasta ahora. La estación se encuentra en una ebullición permanente de personas esperando trenes interminables que entran y salen en todas direcciones así como unos largos mercancías de aspecto muy elegante y de variada composición. A la salida dirección Narbonne nos encontramos con el aeropuerto de Perpignan que ofrece un aspecto prospero y con un buen número de conexiones aéreas así como algún hangar en el cual se encontraban aviones de todo tipo y de todas las compañías. Las zonas vitivinícolas nos volvían a acompañar hasta que llegamos a Rivesaltes donde pasaríamos el día disfrutando de la tranquilidad de esta pequeña villa y a nivel ferroviario de las numerosas circulaciones que allí se sucedían.

Últimamente esta muy de moda el utilizar la palabra “talante” para referirse a las formas y maneras o ideas de un individuo en sus actos o comentarios hacia sus semejantes. Llegados a este punto se puede afirmar sin duda que el talante de la SNCF es la de satisfacer a sus clientes sea cual fuere su procedencia o condición, mas cabe decir si son aficionados a los trenes. Por razones técnicas nos vimos obligados a llevar nuestros bártulos con nosotros y al dirigirnos al CDG a solicitar permiso y comentar que estaríamos allí mas o menos todo el día haciendo unas fotos muy amablemente al percatarse del pequeño inconveniente que portábamos a nuestras espaldas se ofreció para guardarnos las maletas el tiempo que allí estuviéramos nuestras pertenencias en la oficina de circulación. Sin duda este gesto el cual nos dejó muy asombrados aunque no sería el único a lo largo de la jornada nos facilitó mucho el tránsito tanto como por el pueblo como por la estación. Después de degustar en un restaurante cercano las especialidades típicas de la zona nos dirigimos a fotografiar una gran densidad y variedad de circulaciones. Numerosos mercantes, TGV Duplex, Reseau y Sud – Est así como numerosos TER y Corails hicieron paso por aquella entrañable villa. Mismamente nuestros Talgos tanto el CT (Catalán TALGO) como el que viene de Cartagena nos animaron la jornada y para nuestro deleite personal fueron anunciados por megafonía en español exclusivamente para nosotros. A la vuelta a Port – Bou nos tocó un estupendo Coraile de 18 vagones (sí, sí, ya se que aquí es imposible) traccionado sin mayor problemas por una Sybic 2600.

En Port – Bou nos esperaba el amigo Miguel (Gtren) que se uniría para hacer la jornada siguiente el trayecto entre Cerbere e Irun. Después de acomodarnos y con mucho calor en el ambiente nos damos un relajante y merecido baño en aguas del mediterráneo y tras una cena ligera acompañada de unas claras damos por concluida la velada.

A la mañana siguiente entre unas cosas y otras salimos algo tarde de nuestro hostal y perdimos el regional y el Costa Brava que nos podían llevar hasta Cerbere. De todas maneras tuvimos suerte y encontramos en la estación de Port – Bou un Coraile de Nuit de la SNCF que procedía de Estrasburgo y Metz y en breves se volvería de vacío a Cerbere. Sin dudarlo nos subimos en él y en apenas 4 minutos ya nos encontrábamos nuevamente ante las taquillas de la estación gala para adquirir nuestros billetes con destino Irún. En la estación se respira un ambiente muy diverso y bastante étnico con gente de diferentes clases sociales y de procedencia bastante distinta. Unos cuantos jóvenes vestidos con bermudas y una T- Shirt con el emblema de la SNCF deambulaban en busca de pasajeros que necesitaran ayuda. “Se hablan idiomas” rezaba un cartel en una de las taquillas de esta pequeña pero coqueta Gare. Como estudiante de Comercio y Marketing que soy me quedo maravillado ante la multitud y diversidad de servicios que se ofrecen así como de un trato personalizado y a la medida de cada viajero, y si esto sucedía en apenas un pequeño pueblo costero que sucedería en una gran urbe como Paris, Burdeos o Lyón? La respuesta es la misma y todos la conocemos. Con unos 40 minutos de antelación sitúan nuestro tren en la vía prefijada anteriormente; se trata de una composición de vagones Coraile de 8 unidades con una Sybic 2600 por delante. El tren tiene como destino Paris – Austerlitz y poco a poco la gente comienza a instalarse en su vagón. Partimos ya con la mitad de los coches llenos si bien antes de llegar a Perpignan en paradas como Elna o Banyuls – Sur le Mer tenían una muy notable afluencia de viajeros. Desde Perpignan dejamos a un lado mediante una especie de triángulo la estación de Narbonne en la línea de Montpellier y tomamos una buena velocidad que rondaría entre los 140 y 160 km/h. Pasamos por entre unas marismas con el fondo de una abundante vegetación y al rato hacemos entrada en Carcassone. La estación es muy bonita siguiendo el estilo de las de la línea tipo Perpignan o Narbonne. Reanudamos marcha pasando paralelos a una autovía en la cual se encontraban grandes retenciones de vehículos al mismo que tiempo que por el otro lado dejábamos atrás pequeños núcleos de población ubicados en una vasta llanura.

La entrada en Toulouse no es muy diferente a la de cual otra gran urbe española o europea. El tren aminora la marcha pasando por diversos polígonos y núcleos de población mas o menos marginados se confunden con casas acomodadas de piso y bajo, a los lados de la vía se ve jugar a niños de manera despreocupada con sus pelotas cerca de un paso a nivel. Desde un coche una madre saluda con su hijo al paso del tren, al tren de los sueños y las emociones que todos llevábamos dentro, pero eso estimados amigos ya es otro cuento.


La estación de Toulouse Matabiu es un importante núcleo ferroviario y así lo da a entender las numerosas vías que en ella confluyen o el inmenso depósito de locomotoras y automotores que tiene la estación. Él trafico de trenes es constante. Nada mas llegar hace su entrada un tren de peregrinos procedente de Italia con vagones de la FS con destino Lourdes. Sin duda esto es matar dos pájaros de un tiro como dice el dicho. Raudos cambiamos de anden y fotografiamos tales vagones que poco después de la inversión de marcha de la “nez casse” Bb 7200 partirían dirección al santuario mariano. Al rato también hace su entrada un Coraile Theoz similar aunque las comparaciones siempre son odiosas por que cada cual tiene su estilo propio a nuestros Arco. La decoración tanto exterior como interior de los vagones es innovadora y atractiva desde todos los puntos de vista. En la visita a la estación de Matabiu es obligada observar y maravillarse ante la imponente fachada de la misma. Cruzamos una pequeña plaza situada a la salida de la estación y sorteamos un pequeño río mientras nos mezclamos entre el bullicio de la urbe. Tras las fotos de rigor y tomar un pequeño tentempié se sitúa nuestro Coraile con destino Irún. Nuevamente nos ubicamos en el vagón Coraile de compartimentos que a estas alturas de viaje y de estado físico y emocional nos parece un autentico lujo asiático. El compañero Miguel conocedor de la línea en profundidad nos comenta la bifurcación hacia La Tour de Carol al paso del tren, mientras apenas un par de minutos má tarde nos sumimos en un profundo y placentero sueño. Nos despertamos al efectuar paso por Tarbes estación a pie de diversas estaciones de esquí o de puertos tan míticos del Tour de Francia como el Aubisque, el Soulour o el Tourmalet. Aguanto despierto hasta Lourdes la siguiente estación la cual me evoca viejos recuerdos de adolescencia y la de una amable señora que me regalo una chocolatina mientras yo deambulaba entre una fila de Corailes de la época.

Vuelvo a caer en los brazos de Morfeo y me despierto ya con la vista puesta en la inmensidad de las costas atlánticas. En pocos minutos hacemos entrada en Bayonne y allí tenía lugar la inversión de marcha para, sobre 20 minutos más tarde, reanudar viaje con el punto de mira ya en Irún.

En el compartimento de al lado viajaban un grupo de chicas francesas, casi sin quererlo comenzamos un absurdo dialogo desde un compartimento a otro con toda clase de epítetos y exclamaciones a las cuales prosiguieron una guerra de canciones de lo más variopinto entre las cuales de nuestra parte como buenos gallegos y seguidores del Celta no pudo faltar la “rianxeira” que sonaba mejor que nunca en tierra extraña. Es curioso lo que hace y genera el aburrimiento y la desidia a bordo de un tren así como la sensación de sentirse libre y fuera del mundo en un viaje. Tras una afectuosa despedida de nuestras compañeras de fiesta trenera por darle alguna denominación nos centramos en el paisaje y en la parte ferroviaria.

Pasamos sin detenernos, creo tener constancia, en Saint Jean de Luz – Ciboure así como en el apeadero de “Les deux Jumeaux” antiguo apeadero de Hendaye Plage. El tren hace su entrada en Hendaye serpenteando y algo cansado ya en su recta final de viaje, apenas unos breves minutos de parada y circulamos ya por el puente internacional de Santiago de nuevo en España. Nos detienen en la extensa playa de vías de Playaundi a la vez que se nos pone a la par la 269.417 del diurno Galicia – País Vasco que acababa de dejar sus vagones en el anteriormente citado depósito de Playaundi. Nos autorizan marcha y antes de entrar en el sector francés de la estación de Irún nos cruzamos con un TGV que acababa de llegar de Paris Montparnasse. Finalmente nuestra Bb 7200 emite un pequeño chirrido y rendimos viaje ya en suelo español al menos por el día de hoy.

Ya en Irún nos esperaba el amigo Alberto (Irun 81) para pasar una agradable velada esperando al querido Francisco de Goya en tierras galas. Tras tomar aposento en nuestra estancia y asearnos un poco incluida la aventura del amigo Manuel que se quedo encerrado en el servicio al no tener este pomo ni por dentro ni por fuera salimos a tomar un merecido bocadillo. Despedimos al amigo Miguel (Gtren) que nos había acompañado toda la jornada y que se marchaba en breves minutos en el Pío Baroja hacia Barcelona. Después de las despedidas de rigor nos encaminamos con paso decidido a la estación de Eusko Tren situada en el Paseo Colón de Irún. El ambiente era estupendo, cientos de jóvenes con sus mejores galas se dirigían a las fiestas de la cercana localidad de Rentería. El coloquialmente conocido como “Topo” hizo su entrada a las 10:47 de la noche y apenas fuimos los únicos pasajeros que nos subimos en el dirección Hendaya. En la parada de Santiago a la cual yo denomino “Playaundi” se bajaron un nutrido grupo de franceses mientras el amigo Alberto, Manuel y aquí vuestro servidor comentábamos si no les sería mejor bajarse ya en la estación de Eusko Tren de Hendaye.


En la estación de Eusko Tren de Hendaye un grupo de jóvenes franceses se disponían a coger uno de los últimos servicios de la noche suponemos a Donosita/ S.Sebastián o a Rentería mientras nosotros charlábamos animadamente sobre los TGV que nos esperaban y el paso de los Tren Hotel Madrid – Paris v/v. Situado para efectuar su salida en breves se encontraba el TGV de nuit que une Hendaye con la Gare de Montparnasse en Paris. Le tomamos un par de fotos y nos encaminamos por el depósito donde se encontraban unos 4 o 5 TGV además de algunos vagones Coraile y alguna nueva unidad de regionales denominadas TER. La noche era cálida y con luna llena. Un operario de SNCF se nos acerca para preguntarnos que estábamos haciendo por allí. Le comunicamos que somos de amigos del ferrocarril y que estamos haciendo unas fotos y el buen hombre se muestra todo entusiasmado con nuestra visita indicándonos que tengamos cuidado al cruzar las vías por si estaban con alguna maniobra y que avisaría al puesto de mando por si necesitábamos alguna cosa. Al cabo de un par de minutos se presenta ante nosotros el jefe del puesto de mando que tras decirle que éramos españoles y mostrarle nuestras credenciales o autorizaciones de RENFE en un buen español nos empieza a contar que vivió una temporada en Ponferrada y lo mucho que le gustaba la zona de Las Médulas entre Ponferrada y la zona de Montefurado en las proximidades de Monforte de Lemos. Muy amablemente nos pregunta si queremos o necesitamos alguna cosa de particular y se muestra orgulloso de tener allí guardado el Velaro a su recaudo mientras nos empieza a hablar de diverso material francés.

Fotografiamos lo habido y por haber del Velaro y nos dirigimos posteriormente a la rotonda a fotografiar algunas de las locomotoras que por allí se encontraban. Nos encontramos con diversos operarios y personal de la SNCF todos muy majos y agradables saludándonos y preguntándonos si lo estábamos pasando bien al tiempo que se quedaban algo asombrados de vernos con nuestros trípodes y cámaras en ristre. Españoles.....debían pensar.
El Francisco de Goya procedente de Madrid – Chamartín hizo su entrada sobre la 1:45 de la madrugada ya una vez pasado el intercambiador y con su “nez casse” ya al frente de la composición. Mientras nos dirigíamos para fotografiarlo hizo su entrada el anverso procedente de Paris y con el tractor 307 francés dando por cola para llevarlo hasta el intercambiador. Tenemos oportunidad de charlar con un mecánico de TALGO de Irún que nos comenta el proceso de las maniobras y nos insta a que un día nos acerquemos al intercambiador para verlas in situ. Algunos gendarmes suben a los trenes para pedir documentación y desalojan a algún individuo de carácter sospechoso del Tren Hotel que va dirección Paris.

Caminando lento pero felices por el trato personal que nos han dispensando y por el botín fotográfico obtenido nos encaminamos hacia el Paseo Colón donde nos despediríamos de nuestro guía local el bueno y gran amigo Alberto (Irun 81). Apenas minutos mas tarde estábamos ya descansando en nuestros aposentos hacia la que seria al día siguiente última etapa de nuestro viaje.

Ya de mañana tras poner en orden nuestras maletas y abandonar nuestro hospedaje sobre el puente del Paseo Colon sobre la playa de vías de Playaundi y con Hendaye y la bahía de Txingudi al fondo me despido de mi Sancho Panza particular; el bueno de mi amigo Manuel que se iba a Bilbao Atxuri en el Pullman de Eusko Tren desde Hendaye. Yo me dirijo con paso cansino y ya solo hacia la estación de RENFE a la que llego tras bajar unas escaleras desde el Paseo Colon.

El diurno País Vasco – Galicia y v/v es un tren un tanto desfasado, vetusto, pero sin duda es de los pocos trenes que conserva una identidad y estilo propios, que en cada viaje brinda un gran elenco de sensaciones, aventuras y emociones; y este viaje no iba a ser menos como mas tarde os contaré.

Estaban formando la composición con un tractor 310 y tras dejar mis bártulos en mi vagón y plaza me bajo para husmear un poco de las maniobras de acople de la japonesa. Acaban de acoplar la japonesa (269.417) y tras hacer las pruebas de freno me encuentro con el bueno de mi amigo del Museo de Monforte el Sr. Silvela que ahora realiza las funciones de mecánico. Hacia mucho tiempo que no coincidíamos desde una buena comilona que organizamos en tierras luguesas con motivo de la visita de Josep Serré, Civis y algunos compañeros mas desde Cataluña así como con gente de la AVAFT como Carlos Barreiro para ver el Museo de Monforte.

Nos ponemos en marcha a buen ritmo y en 15 minutos justos hacemos entrada en la estación de Donosita /S.Sebastián que para mi pena personal se encontraba en obras. Reiniciamos viaje y me quedo dormido no sin antes poner la alarma del móvil para unos minutos antes de la entrada en Miranda de Ebro. Me despierto pasando las dependencias de TALGO en Ribavellosa .

Entrando por el deposito de Miranda de Ebro se observa a la 269.239 en nuevos colores de RENFE Operadora acompañando a unas tandem junto a una antigua 321 en colores verde y amarillo. En la estación me esperaba el amigo Markos (Ordunte) al que hacia también muchísimo tiempo con el que no tenía oportunidad de coincidir. Fue una pena que apenas tuviéramos los escasos 15-20 minutos que duran las maniobras de acople de las ramas bilbaína e irundarra para ponernos al día de novedades y charlar un poco sobre todo. Desde luego un gran detalle de buen amigo subir desde Bilbao hasta Miranda para apenas estar los 20 minutos de la maniobra conmigo. Que grande es nuestro Ordunte!!!

Una vez pasado el Río Ebro y tras atravesar una zona de trigales y campos de girasoles sobre las proximidades de Briviesca me acomodo en mi asiento para disfrutar nuevamente una siestecita esta vez hasta Palencia. Despierto sobre el by-pass de Magaz al tiempo que cruzamos con un TALGO IV con una 269.4 que supongo que seria el procedente de Gijón.

Ya despejado de mi somnoliento sueño me pongo a analizar a mis compañeros de viaje. Es bonito vez una mezcla de gente de tan diferentes edades, culturas, países e ideas. Además de muchas familias que se dirigían a la costa gallega a veranear también eran abundantes los emigrantes portugueses afincados en Francia que volvían a pasar unos días a su tierra así como muchos mochileros de InterRail y algunas jóvenes francesas que venían a pasar unos días del periodo estival a las tierras de sus padres o ya en algunos casos abuelos.

Al llegar a Sahagùn me dirijo a la cabeza de tren para intentar sacar una foto artística de la japonesa que llevábamos en cabeza con los campos castellanos. Andaba yo calculando como hacer la foto cuando en la plataforma entra una chica joven, pelirroja, de mediana estatura, ojos azules y ciertamente atractiva, a preguntar si aquella parada era Ponferrada. La buena de la chica no hablaba mucho español y le explico en ingles que aproximadamente para Ponferrada aun quedaban sobre 2 horas de viaje. Amablemente se presenta llamándose la gabacha Marie y yo hago lo propio. Al punto llega otra francesa llamada Natalie amiga de la anterior que habla un español bastante correcto puesto que según comentaba su abuela es de Ponferrada e iban a pasar unos días allí. Empezamos a volar a 160 km/h desde Sahagùn hasta León solo bajando la velocidad al entrar en apeaderos mientras comienzo una agradable conversación con las dos francesas sobre a que nos dedicamos, nuestros hobbyes y demás viajes de unos y otros a lo largo de Europa. Rápido congeniamos y nos intercambiamos teléfonos y direcciones de Messenger y ellas comentan que habían escuchado buenas y bonitas cosas de Vigo y que les gustaría venir. Poniéndome al punto como si de un embajador de la oficina de turismo de mi ciudad se tratase les relato todas las maravillas que aquí tenemos. Ellas, fascinadas sin duda alguna, prometen visitar la ciudad y me ruegan que sea su guía particular y les enseñe todo lo habido y por haber.

Lo que voy a narrar a continuación puede dar lugar a incredulidad por parte del lector o incluso a una muletilla por parte del escritor para animar esta narración pero nada mas lejos de mi intención que como hasta ahora narrar los sucesos tal cual acontecieron.

Las dos gabachas en plena conversación me sonríen ampliamente y de repente se abrazan y comienzan a besarse en los labios abandonándose completamente a sus deseos y emociones. Yo que me encontraba a metro y medio de ellas aproximadamente y recordando mis tiempos pasados en Francia e Irlanda no le doy mayor importancia al suceso aunque si me llamó la atención por que esas cosas no se ven todos los días.

Sacando de la chistera mi vena cínica y más liberal les pregunto si les ha gustado y me comentan que es una demostración de que son muy amigas aunque también afirman rotundamente que les gustan los hombres y divertirse con ellos. Seguimos dialogando como si nada hubiera pasado y nos plantamos en León con 5 minutos de adelanto. Les comunico a las francesas que es una parada técnica y que tienen 5 minutos para estirar las piernas si gustan. Ni cortas ni perezosas se bajan del vagón mientras en la cabina de la 269.417 se cambian los maquinistas. En ese momento escucho un comentario de parte de un maquinista “con el hambre que llevo hoy y a estas dos que les gusta el conejo que desperdicio....” no me hace falta mirar muy lejos para ver a las gabachas besarse públicamente y demostrarse todo tipo de afectos en publico ante el estupor de los maquinistas, personal de seguridad y viajeros que allí se encontraban.

Seguimos a buena marcha camino de Astorga, esta vez ya solo en la plataforma después de acompañar a las francesas hasta su vagón me paro a pensar el por qué de sus actos. Tuve la oportunidad hace algún tiempo de conocer bastante a las mujeres francesas y sin caer en tópicos ni ideas preconcebidas sobre ellas me parecen un tanto complicadas de entender, en cierto modo caprichosas pero de carácter firme y decidido al mismo tiempo que liberal. Finalmente me decanto por la opción de que a mis nuevas amigas les va el “rollito” de seducir y provocar al personal así sin más porque se encuentran fuera de su país.

Olvido los sucesos pasados y me vuelvo a centrar en la parte ferroviaria del viaje no sin antes hacer una visita por la cafetería para tomar el también archi conocido bocadillo de tortilla de patatas con queso servido en este tren desde tiempos ancestrales. En Veguellina hacemos parada técnica para efectuar el cruce con el diurno Galicia – País Vasco traccionado por la “taxi” 269.918 que pasa como un tiro por vía directa. Al llegar a Ponferrada ayudo a las gabachas a bajar sus maletas y nos despedimos con un par de besos y un “a bientot” volviéndome a dormir camino de Monforte.

La llegada a Monforte supone de nuevo el cambio de marcha y esta vez cambiar de vagón para colocarme en el procedente de Bilbao con destino Vigo. Aprovecho también para fotografiar la 269.407 del estrella Atlántico así como la 251.019 una de las 3 de la serie de 251 que me faltaban para tener fotografiada toda la serie. Me despido del buen amigo Silvela quedando para organizar próximamente otra comilona y visitar las tierras monfortinas dándonos saludos para nuestros conocidos comunes.

El día por estas latitudes está bochornoso, con nubes y amenaza lluvia. En Arbo estamos 10 minutos para hacer el cruce con el Estrella Galicia, seguimos a buena marcha por las variantes del Miño y otros 10 minutos de espera en Guillarey hasta que la Sorefame que cubre servicio a Oporto pasa por el triangulo y nos deja vía libre. Los 160 km/h a los que circulamos por Las Gandaras me parecen inútiles puesto que de nuevo en Porriño tenemos espera de otros 7 minutos esta vez para efectuar cruce con el regional Vigo – Orense. Como sorpresa el servicio lo cubre un 592.2 ya habitual en verano en sustitución de las 440 tras las constantes quejas y reclamaciones de los sufridos viajeros por falta del aire acondicionado. Ya sin mayor historia que la aquí contada sobre las 8:15 con unos leves 5 minutos de retraso hacemos la triunfal entrada en la estación de Vigo. Saludo al maquinista con el cual estuve un rato en León así como al personal de seguridad y me encamino cansado pero ciertamente feliz y satisfecho hacia mi casa..

“Cada tren, cada viaje, cada viajero, una historia...”

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Colaboraciones ferroviarias al blog

Una de las inciativas propuestas en el principal portal que existe para la afición ferroviaria en Tranvia en uno de sus foros, era dar la máxima difusión de relatos ferroviarios e historias relacionadas con el tema para conservar auténticas joyas literarias.

Desde este blog, se quiere dar eco a esas colaboraciones de cara a mantenerlas y fomentarlas lo más posible en todos los medios para que puedan tener máxima audiencia.

Se aceptan todo tipo de colaboraciones relacionadas con relatos sobre el mundo del ferrocarril. Aunque, como se ha dicho, el fin de esta iniciativa es dar mucho eco a esta afición y sobre todo mantener y fomentar su buena imagen, se va a ser muy riguroso con el filtro de las mismas.

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Carta abierta a un grafitero

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¿La seguridad? Seguridad ferroviaria

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posted by Fernando @ 18:11 8 comments links to this post

La Seguridad

Con los últimos dispositivos de seguridad aplicados a los vuelos como respuesta a la exigencia del patrón, Estados Unidos, la paranoia por la seguridad está llegando a límites insospechados.

Hablar de la seguridad como prevención es como cuando la abuela rodearía de algodones al nieto porque ve peligro en todas partes. “No te subas ahí que te caerás”, “Abrígate que cogerás frío”, “No corras que tropezarás”, “No juegues con el palo que te saltarás un ojo”, “No te bañes todavía que se te cortará la digestión”. Y cuando se le pone en cuestión a la abuela su alarmismo, te contestará con “verás como le pase algo” y si real