V aniversario de La Estación de Tren

Hoy La Estación de Tren cumple cinco años. La verdad que es motivo para celebrarlo. Nunca pensé hace cinco años, que esta página, que empezaba, como un borrador para entender el mecanismo de una web llegara a donde ha llegado.

Todo empezó hace ya cinco años, con una curiosidad que tenía de entender cómo funcionaba una página web. Me tiraba el día navegando por distintas páginas pero no llegaba a entender el funcionamiento interno de Internet. El porqué cuando yo introducía una dirección de una web (hoy las llamo URL), el explorador me llevaba al sitio que yo quería ver. Mi hermano, un enamorado del mar, a pesar de ser madrileño y vivir en La Mancha, tenía una página temática sobre faros Libro de Faros, me dio unas nociones, bastante rudimentarias, todo hay que decirlo, de cómo hacer una página web con Word de Microsoft y cómo subirlo a un servidor gratuito.

Una vez que entendí lo “sencillo” que era, hasta el más tonto, como yo, podía tener una página web, me puse a buscar sobre qué tema hacerla. Lo que tenía claro, es que no iba a ser una página sobre mí como hace mucha gente, lo siento, eso me supera, por si alguien se da por ofendido, “Fernando y Familia”, no, no lo veo. Aficiones tengo unas cuantas, como, obviamente la de los trenes, pero también me encanta la Historia, la Fotografía, la Arquitectura Industrial y un sin fin de cosas que no acabaría. Buscar entre mis aficiones un tema que no estuviera muy extendido para no hacer una página repetitiva y de peor calidad que otras, me llevó al mundo de las estaciones, que del mundo ferroviario, era una de las partes que más me atraía. Y buceando por Internet, vi que no había nada al respecto, si acaso, secciones pequeñas dentro de páginas mayores.

Mi afición a “coleccionar” estaciones venía a través de un triste hecho que sucedió en Villalba (Madrid). En esa estación, de niño, iba a sentarme a ver pasar trenes durante horas. De hecho, en esa estación vi, la única vez en mi vida, una locomotora de vapor en servicio regular, debió ser de las últimas que funcionaron. Sin embargo un día de mediados de los noventa, veo la noticia de que la estación ha sido derribada, con nocturnidad y alevosía, para hacer el engendro que es en la actualidad. Me llevaron los demonios, con lo que me gusta la fotografía, la de fotos que había sacado en esa estación a trenes o partes de la misma y no tenía una mísera foto de la estación en sí. A partir de ahí, me vi en la misión (aquí habría que acompañarlo con música de Superman) de conservar en la memoria, fotográfica, el mayor número de estaciones en pie, antes de que siguieran derribando o modificando estaciones en ese poco aprecio a elementos históricos y pensando que para mucha gente, las estaciones eran puntos de encuentro que traían grandes recuerdos y que eran de gran relevancia en la memoria de la gente.

Me puse a recopilar las fotos de estaciones que tenía en mis archivos y tendría unas 50, luego en un viaje de trabajo que me hizo estar por Galicia unos días, me traje como unas 30 estaciones más de allí. Y yo pensaba que con eso ya tenía estaciones de media España, qué ingenuo. Consideré que ya era material suficiente para empezar y lo subí. Como cualquier persona que hace una web, uno se quedaba mirando a ver cuantas visitas recibía, uno pensaba que eso era automático y no, te das cuenta que si conocen la página, allí no llega nadie por casualidad. Entonces, te das cuenta que tienes que empezar a dar a conocer la página y buscas en los foros a ver que te encuentras. Gracias a eso conocí portales como Tranvía, en el que cuando presenté el proyecto que estaba naciendo, la gente se volcó conmigo en ayudarme a conseguir estaciones y sugerencias para mejorar la página. Hoy, tengo grandes amigos venidos de este foro. Por supuesto que no puedo olvidar otras páginas y foros que colaboraron conmigo además de un sin fin de particulares que me han mandado estaciones de los lugares más recónditos de España y que han hecho que la página tenga el contenido que tiene en la actualidad, que no es poco.

Pues así ya estaba una página creada, muy rudimentaria y con poco contenido. Cuando me puse a buscar información para saber con cuántas estaciones me enfrentaba, empecé a tirar de listados oficiales, no oficiales, mapas y distintos medios para ir recopilando el mayor número de estaciones. Yo que pensaba que con mis cincuenta estaciones ya debía andar cerca de una cuarta parte de las que había en España y cuando hago la recopilación me salen más de dos mil estaciones. Nunca pensé que hubiera tantas. Estaciones en activo, cerradas, abandonadas, de otras compañías, etc, me dan en la actualidad, 2630 estaciones. Y hasta la fecha llevamos 1494, poco más de la mitad. Anda que no queda trabajo. Tengo el convencimiento que las compañías ferroviarias o la fundación que las aglutina, no saben ni cuantas estaciones tienen y mucho menos en qué estado están. De hecho, en alguna ocasión me han escrito para pedirme información de “sus” estaciones. Cosa de lo que me siento muy orgulloso y encantado de colaborar con ellos.

Ha sido muy importante el crecimiento que ha tenido la página a lo largo de estos años. Desde que empieza modestamente con un número de visitas reducido, hasta la actualidad donde se reciben más de 300 visitas diarias. Cifra importante para una página tan temática como es. Según las estadísticas que he ido siguiendo desde el principio, la página ha tenido más de 236.000 visitas hasta la fecha, cifra que creo que no está mal para el tipo de página que es. Y uno de los hitos más importantes es el fenómeno Google, donde en los buscadores la página aparece, al buscar estación de tren entre los dos primeros puestos. En ocasiones hasta por delante de páginas como la de RENFE.

También La Estación de Tren ha estado presente en los medios, el 13 de enero de 2005 salió en El País, en el suplemento Ciberpaís y en marzo de ese mismo año, salía en la revista ferroviaria Vía Libre como web del mes. También ha servido como ayuda para proyectos de fin de carrera y fuente de información para algunos libros y publicaciones o incluso para la propia Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE).

Pero fuera ya de su historia, orígenes, estadísticas y avatares, la página tiene un elemento muy importante y que ha sido crucial en este tiempo. Las colaboraciones que he recibido de los que ya son “amigos de la página” y que aunque no lo tengo medido estadísticamente, doy por hecho que la mayoría del contenido de la página, pertenece a ellos. Desde aquí dar mi mayor agradecimiento a los que han entendido la misión de esta página y que se han lanzado a la “caza” de las estaciones de todo el territorio. Sin ellos, esta página no sería ni la sombra de lo que es, por lo que hay gran parte de ellos en los contenidos de la página. Todos los colaboradores están recogidos en lo que se puede llamar “Hall of Fame” o mejor expresado “Agradecimientos”. Desde aquí, muchas gracias amigos.

También hay un agradecimiento muy específico que quiero dar a unas personas muy especiales. Mi familia. Desde que me dio por lanzarme a esta aventura, mi familia ha tenido que aguantarme esos desvíos desde la carretera a esa estación que está al lado de la carretera y a esa otra que está un poco más allá y aquella, que total, por un poco más… Siempre han estado ahí apoyándome y animándome a que siguiera con esto.

Pero la idea inicial de La Estación de Tren, no ha sido el único proyecto que se ha hecho sobre la página. Uno de los trabajos más tediosos pero que para mí ha sido, personalmente, una utilidad vital, fue la de localizar todas las estaciones a través de coordenadas para llevar en el GPS y que esas búsquedas de estaciones fueran mucho más sencillas a la hora de llegar a las mismas. También se hizo una sección con las vistas aéreas de todas las estaciones gracias a esas coordenadas. También están las fichas de estaciones en las que se quiere recopilar la Historia de cada una de las estaciones así como sus utilidades técnicas. Se abrió un blog en el que poco a poco voy escribiendo ideas y cosas que se me ocurren sin que necesariamente sean de tema ferroviario. O la sección de noticias sobre trenes en las que se recogen noticias que tengan un contenido distinto al que pueda darse en los medios de noticias habituales.

Etiquetas: 14 de abril, la estacion de tren, tranvia, v aniversario

posted by Fernando Solabre @ 19:09 1 comments links to this post

IV Congreso de PIAF

PIAF (Plataforma Internauta de Amigos del Ferrocarril) celebra su cuarto Congreso en Bilbao los días 16, 17 y 18 de marzo de este año.

PIAF es una asociación de amigos del ferrocarril que tiene el honor de ser la primera asociación de este tipo unida a través de internet. Soporta el portal www.tranvia.org que es el portal más importante sobre el mundo del ferrocarril que existe en la actualidad, muy igualado a nivel de tráfico con otros portales similares internacionales en países con más tradición de afición ferroviaria.

En este su cuarto congreso, además de la asamblea anual de socios, se van a realizar una serie de actividades que detallo a continuación según cuenta uno de sus socios en el portal mencionado anteriormente.

Viernes 16 de Marzo

Después de la una mediodía la UT439 saldrá de la estación de Bilbao-Abando rumbo a Burgos, por el trayecto se podrá realizar alguna breve parada para poder tomar alguna instantánea.Dependerá de la marcha que llevemos y si las condiciones así lo permiten.

En la UT439 podremos asentarnos en sus cómodos sillones donde alguno ha echado hasta una cabezadita en ellos ó bien estar en el furgón, lugar donde uno puede asomarse con mucha precaución a cualquiera de los 2 balconcillos laterales existentes y disfrutar del paisaje. También podremos disfrutar de la sensación de poder abrir las ventanillas durante el viaje para poder disfrutar mejor del paisaje que nos rodea.A bordo del mismo se ofrecerá un servicio de restauración para que sofocar la sed producida por las tertulias que se entablarán a bordo de la UT439.

En torno a las 18:00 la UT439 partirá desde Burgos hacia su próximo destino, Miranda de Ebro, surcando las llanuras existentes al norte de la provincia de Burgos, Briviesca, Calzada de Bureba, hasta que nos topemos con la bella localidad de Pancorbo, donde conviene no perder de vista las maravillosas vistas que hay y donde el tren serpentea el Desfiladero de Pancorbo mediante una serie de túneles y preciosos viaductos con unas magníficas vistas.

Una vez atravesemos Pancorbo, llegaremos a Miranda de Ebro, nudo de enlace ferroviario, allí efectuaremos una breve parada para recoger a los PIAFeros que hayan llegado en el Talgo III procedentes de Cataluña y Aragón.

Saliendo de Miranda se termina la vía doble, por lo que tenemos casi 40 kms de vía única con BEM. Se prevé que hagamos varios cruces, uno de ellos con el mítico Estrella Picasso y es posible que también crucemos también con algún Mercancías, atravesaremos Pobes, Izarra ,Lezama, Artomaña.

Una vez lleguemos a Orduña comienza de nuevo la vía doble y hasta Bilbao-Abando tendremos BAB con CTC, por el camino nos cruzaremos con multitud de UT446’Dodotis’ que recorren la línea C3 de Cercanías Bilbao.

Una vez que lleguemos a Bilbao-Abando no hay que perder la vista en su preciosa vidriera del año 1948, que ha sido restaurada hace unos meses y ahora luce todo su esplendor. Allí veremos estacionados el Estrella Pío Baroja y es posible que también veamos el Estrella Costa Vasca.Si hubiera tiempo podríamos visitar el 597-036 que está en la playa de vías de Abando y también visitar alguna dependencia de interés ferroviario.Desde el mismo vestíbulo de la estación de Abando, tomaremos el Metro y recorremos parte de la L1 hasta Berango, donde cenaremos en la Cervecería La Palmera situada junto a la estación de Metro.

En MetroBilbao, la fotografía es libre, así que podremos tomar las instantáneas que deseemos.

Después de cenra cogeremos de nuevo el Metro a Bilbao, y cogeremos uno de los últimos Metros que van hacia Bilbao que pasan por Berango a la 1:09 y a las 1:39, por lo que tomaremos uno de esos dos.

Llegaremos al Hotel, donde tendremos tiempo de descansar hasta el día siguiente o el que desee podrá tomar alguna copa en los bares cercanos, si es que aun os quedan fuerzas…

Sábado 17 de Marzo

El sábado saldremos a las 7:30 desde el propio Hotel y dando un paseito de 300m nos toparemos con la estación de FEVE Bilbao-Concordía, originaria del Ferrocarril Bilbao-Santander, conviene fotografiarla tanto su interior como su exterior.

FEVE ha autorizado a todos los Miembros de PIAF para que puedan tomar fotografías.

Desde la misma estación, las 7:50 sale un Cercanías servido por el automotor eléctrico de la serie 3600 rumbo a Balmaseda ,12 minutos más tarde saldrá nuestro tren, un Regional automotor diesel de la serie 2400, rumbo a Santander y nos llevará hasta la estación de Aranguren.

La línea tiene CTC y los tramos son de BAD y BLAU.

Veremos las obras de soterramiento que se están realizando en Basurto, en las afueras de Bilbao.

Es interesante destacar que la línea por la que vamos a circular es originaria del ferrocarril de Bilbao a Santander, ya que la línea de La Robla no nacía en Bilbao-Concordia, nacía en Luchana y allí enlazaba con el BPT y los Altos Hornos ,donde se traía el carbón desde las minas Leonesas.

En Irauregi-Alonsostegi veremos el ramal que procede de Luchana y antaño, allí 'cruzaban' ambas líneas, la de Santander que es por la que iremos circulando, mientras que la antigua y originaria línea de La Robla, cruzaba inferiormente la línea de Santander-Bilbao y posteriormente atravesaba el río Kadagua, para circular por su margen derecha, actualmente la vía está desmantelada y es una vía verde hasta Balmaseda, nosotros circularemos por la margen izquierda del río Kadagua, siguiendo el trazado original del Santander-Bilbao.

La estación de Aranguren, es el punto donde se bifurcan las líneas Bilbao-Santander-Oviedo-Ferrol y Bilbao-León. Llegaremos en el Apolo en torno a las 8h30 y dispondremos de media hora para poder visitar las instalaciones, ya que Aranguren es una estación de Mercancías.

Además, si ese día no se ha suprimido, podremos ver salir a las 8:55 un Mercancías hacia Santander.A las 9:03 pondremos de nuevo rumbo a Bilbao, esta vez en un automotor eléctrico de Cercanías de la serie 3600.

A las 9:40 la UT3600 llegará Bilbao-Concordia, seguidamente iremos hacia Bilbao Abando, donde cogeremos una UT446 de la C1 y recorreremos el BPT (Bilbao-Portugalete-Triano Líneas C1 y C2 de Cercanías Renfe).

Es interesante fotografiar desde cabeza del andén de vías 2 y 3, la diferencia de altura existente de las 446 de la estación de Abando .

Esto es debido a que el BPT(vías 1 y 2) tiene andenes altos, mientras la línea C3(vías 3,4 y 5) tiene andenes bajospor ello los estribos de las 446 del BPT están condenados. La razón de los andenes altos es debido a que el BPT fue diseñado por el Donostiarra Pablo de Alzola, de ahí que tenga ese tipo de andenes tan altos y además ser por pertenecer a la Compañía del Norte se circula por la izquierda.

El tramo desde la salida de Bilbao-Abando hasta San Mamés es un trazado reformado, se terminó de reformar en 1998, ya que antiguamente este trazado, por el que la actualidad se circula, era usado por los Mercancías que iban desde el Puerto hasta la línea de Miranda y unía los 1500V del BPT con los 3000V de la línea Bilbao-Miranda. Tras clausurar la antigua estación de Bilbao-La Naja se adecuó este nuevo tramo para que circularan las UT446 y es en la actualidad por donde circularemos.

Desde la salida de Abando circularemos bajo tierra, atravesando importantes estaciones, comoAmezola, donde a día de hoy existe correspondencia con FEVE y RENFE, y albergaba la antigua estación de Clasificación de La Casilla(de esto no queda nada), San Mames estación que tiene correspondencias con tranvía, Metro ,la estación de autobuses y el estadio de Fútbol de San Mamés, famosamente conocida como ‘La Catedral’ del fútbol Español.

Saliendo de San Mamés, veremos de nuevo luz natural, llegaremos a la estación de Olabeaga, donde aun podremos ver los restos de los antiguos talleres y el ramal que discurría hasta Bilbao-La Naja.

Pasado Olabeaga la ría de Bilbao nos acompañará en todo momento hasta su desembocadura y ahora FEVE paralelos a nosotros pero por encima de nosotros cuando en Abando FEVE está debajo de Renfe...

Llegaremos a la estación de Luchana, es la estación originaria del Ferrocarril de La Robla, y empezaremos a divisar antiguas ruinas de lo que antiguamente era la margen izquierda industrial.

En Desierto-Barakaldo se bifurcan la C1 de la C2, y justo donde se bifurcan, el metro pasa por encima de la C2.La C2 ahora pasa a tener con BAU con CTC y continúa la vía única hasta, hasta Muskiz donde finaliza allí, por lo que era antiguamente la línea del Ferrocarril de los montes de Triano.

Nosotros proseguiremos por la C1 dotada de vía doble con BAB y CTC en su totalidad, atravesando las estaciones de Sestao y La Iberia, lugar donde estaban ubicados los Altos Hornos de Vizcaya y a día de hoy existe en su lugar un Acería Compacta que exporta bobinas a través del BPT a distintos puntos de España.

Una vez atravesada La Iberia, llegaremos a nuestro destino, la noble villa de Portugalete, desde donde divisaremos al fondo del horizonte el mar y como telón de fondo Puente de Bizkaia, sito junto a la desembocadura de la Ría.

En torno a las 10:30 llegaremos a Portugalete visitaremos la estación originaria del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete, la antigua estación de La Canilla, que fue inaugurada en el año 1888, además esta estación da nombre al Paseo que une dicha estación con el Puente de Vizcaya.

Antes de atravesar el Puente de Vizcaya, cruzaremos la ría de los míticos Botes ó Gasolinos que cruzan la ría uniendo Getxo y Portugalete.

Una vez cruzado el Gasolino iremos a visitar el Puente de Vizcaya, que fué construido en 1893 y ha sido nombrado Patrimonio de La Huamnidad, el puente que con sus 4 mástiles de 65 metros de altura unidos mediante un travesaño de 150 metros de longitud, construido hace 2 siglos remache a remache y todo de forma artesanal.

Haremos dos viajes en el Puente Colgante, el primero lo haremos a pie subiéndonos casi 50m de altura a través de los ascensores panorámicos que discurren por dos de sus mástiles y desde arriba del todo podremos disfrutar de las hermosas vistas que nos ofrece el Gran Bilbao. Una vez cruzado el puente por la parte superior descenderemos de nuevo y lo cruzaremos por la barquilla. Hoy en día está totalmente automatizada, antaño la apertura y cierre de puertas, de las barreras,.. se hacía de forma manual.

Después en torno a las 11:15 iremos dando un paseito por el barrio de Getxo, llamado Areeta-Las Arenas, llamado así porque hace 150 años eran todo arenales y marismas, y los terrenos por los que iremos caminando han sido terrenos que fueron ganados al Mar.

En Areeta tomaremos el metro hasta San Mamés y circularemos por la margen derecha de Gran Bilbao, en San Mamés visitaremos la estación donde está ubicado el Consorcio de Transportes de Bizkaia. Allí mismo tomaremos un Tranvía atravesando el Museo Guggenheim hasta llegar a la estación de Uribitarte, donde cruzaremos el famoso Puente de Santiago Calatrava y andando unos 500m llegaremos hasta la Plaza Funikular, lugar donde está situado el Funicular de Arxtanda, que sube hasta el Monte Artxanda. Una vez arriba, si el tiempo acompaña, podremos divisar desde un mirador la inmensidad del Gran Bilbao.

Bajaremos de nuevo en el Funicular y en tornos a las 14:00 iremos a reponer fuerzas al un txoko(local de reuniones) de El Orfeón de San Antón, allí degustaremos unos suculentos platos típicos de la gastronomía vasca elaborados por miembros de PIAF.

Después de la sobremesa, en el mismo local procederemos a realizar la Asamblea de PIAF y una vez finalizada la Asamblea en torno a las 21:00 un autobús nos trasladará a Fika, un pueblo situado a 20 kms de Bilbao donde cenaremos y podremos beber sidra a discreción en las famosas ‘kupelas’.

Después de la cena el mismo autobús nos dejará en Bilbao, los que estén cansados podrán ir a descansar al Hotel, los que quieran seguir de fiesta, podrán ir a Deusto, que son las fiestas de ese barrio Bilbaino. Desde Deusto a Abando se tardan 8 minutos en Metro y durante toda la noche del sábado circulan Metros con una frecuencia 15 minutos.

También en el centro de Bilbao hay zonas de ambiente, cercanas al Hotel donde se puede tomar una copa...

Domingo 18 de Marzo

A las 8:15 tomaremos en Abando ó a las 8:13 en Pío Baroja el Tranvía que nos llevará hasta la misma estación de Atxuri, el trazado es es de vía única en su totalidad, y discurre por la parte vieja de la ciudad.

Nada más llegar a Atxuri, dispondremos de 30 minutos para realizar una sesión fotográfica a dicha estación y sacar fotos a las UT200, UT3500,UT300 y su vidrierade Euskotren que hay en esta histórica estación.Si sobraría tiempo, se podría tomar algún refigrerio en los bares cercanos que rodean la estación.

A las 8:57 sale la UT200 con destino San Sebastián que nos llevará hasta Zumaya en un viaje que durará algo más de 2h. Nada más salir de Atxuri a mano derecha divisaremos las cocheras del Tranvía situadas entre la ría y las vías de Euskotren. Una vez atravesados dos tuneles, a mano derecha veremos las vias de RENFE de Ollargan que están justo al otro lado de la ría y es posible que veamos circular a la par, el TalgoIV rumbo a Madrid que sale a las 8:55 de Abando.Próxima parada, estación de Metro de Bolueta, aquí existe correspondencia de Euskotren con MetroBilbao.

Seguimos avanzando hasta Ariz, lugar donde hay una terminal de Mercancias de FEVE, en este punto, FEVE enlaza con EuskoTren, de este modo, los Bobineros de FEVE que vienen de Asturias circulan por las vias de Euskotren hasta la localidad guipuzcoana de Lasarte.

Llegaremos a Amorebieta, donde existe el único by-pass de EuskoTren , en esta localidad se bifurcan las líneas de Bilbao-Bermeo y Bilbao-San Sebastián de hay que haya cuádruple vía y también, de momento, se termina la doble vía. Desde Amorebieta a Euba y nada más entrar en la estación de Euba veremos su aguja talonable.En Durango contemplaremos las obras de soterramiento de vía, conviene fotografiar la via de acceso a lo Talleres de Durango y lástima no poder ver el interior de los Talleres de Durango y la estación de Durango, que ya que poco de vida les queda,ya que las obras de soterramiento van por buen camino.En Durango cruzaremos con una UT200 que hace el recorrido inverso al nuestro.Saliendo de Durango, seguimos avanzando con sinuosas curvas, trepando hasta conquistar el punto más alto de la Red de EuskoTren situado en Mallabia, ahora comenzaremos a descender, hasta llegar a la localidad de Ermua donde el tren toma una curva de 180 grados para efectuar parada en dicha localidad y en plena curva.Una vez pasado Ermua, dejamos Vizcaya atrás y nos adentramos en Guipúzcoa, en la localidad armera de Eibar, en Eibar nos cruzaremos con otra unidad.

Seguimos serpenteando entre montes, siguiendo el curso de río Deba hasta su desembocadura, pasando por Malzaga, donde antiguamente FFVV enlazaba hasta Zumarraga, Elgoibar, Altzola famosa por su Balneario, Mendaro, famosa por sus ricos chocolates, llegando a la localidad costera de Deba de nuevo tendremos otro cruce, saliendo de Deba iremos por una sucesión de túneles y entre túnel podremos ver el mar durante algunos instantes.A las 10:59 la UT200 llegará a la estación de Zumaia, donde nos apearemos y dispondremos de 30 minutos para poder visitar los restos del ferrocarril del Urola.

A las 11:30 llega una UT200 procedente de San Sebastián que enlaza con en la propia estación con nuestro autobús de Euskoten que nos llevará hasta Azpeitia, durante el camino podremos ver la traza y estaciones del extinto ferrocarril del Urola clausurado en el año 1986.

Una vez llegados a Azpeitia, procederemos a visitar,el Museo Vasco del Ferrocarril, no es la primera vez que PIAF hace acto de presencia en el Museo, conviene citar esta y esta otra más reciente, por enésima vez estaremos allí y no nos cansamos de acudir al Museo, es más, es una delicia la sensación de retroceder en el tiempo y disfrutar el ver un tren de vapor en marcha y poder viajar, tal como lo hacían nuestros antepasados.

Como es un día especial, contaremos con la presencia de unos Guías de lujo, que nos enseñarán cada rincón del Museo, y dando un paseito, no conviene perderse su colección de bellas Locomotoras de Vapor : La Euzkadi, La Portugal, La Aurrera, La Espinal, La Zugastieta y otras muchas más que hay en el Museo, como por ejemplo la locomotora diesel Alsthom.Más de 50 antiguas joyas ferroviarias se exponen en el Museo, entre locomotoras de vapor, locomotoras eléctricas y coches de viajeros, también se conserva lo que era la subestación eléctrica del Ferrocarril del Urola y diversos elementos de interés ferroviario.Además si el tiempo acompaña es posible, que no demos un paseo en los 2 Tranvías eléctricos del Museo, en el Tranvia U-52 de Bilbao y el de Zaragoza, posando aquí junto al de Bilbao.

Cuando finalizemos la visita del Museo, el Tren de Vapor estará listo para llevarnos a nosotros solos hasta Lasao.

En Lasao la Locomotora de Vapor invertirá la marcha, pasando a cabeza de tren, maniobrando en la via de cruce de Lasao y una vez formado el tren, de nuevo regreso al Museo donde se dará por finalizada la visita al Museo, donde cabe destacar que recibe bastantes visitas a lo largo de toda la temporada.

En Azpeitia tomaremos un refigerio y desde allí mismo, podemos usar la misma línea de autobuses que tomamos por la mañana que continúa hasta la estación de RENFE de Zumarraga o bien se puede regresar por donde vinimos a la mañana, sentido inverso y regresar de nuevo a la estación de EuskoTren de Zumaia.

En Zumarraga podemos tomar una 440R hacia San Sebastián,Irún,.. ó también el Altaria destino Madrid o algún REX destino Madrid, también se pueden sacar unas fotillos a los trenes de RENFE.En Zumaia podemos tomar el tren hacia Bilbao por el mismo camino que hemos venido o bien también proseguir la línea hasta San Sebastián o hasta Hendaya utilizando la línea del Topo ya que Euskotren y SNCF están 'pegados' en Hendaya.

Etiquetas: bilbao, congreso, piaf, portal, tranvia, trenes

posted by Fernando Solabre @ 07:39 1 comments links to this post