Adiós Rosario
Rosario, dinamitera,
sobre tu mano bonita
celaba la dinamita
sus atributos de fiera.
Nadie al mirarla creyera
que había en su corazón
una desesperación,
de cristales, de metralla
ansiosa de una batalla,
sedienta de una explosión.
Era tu mano derecha,
capaz de fundir leones,
la flor de las municiones
y el anhelo de la mecha.
Rosario, buena cosecha,
alta como un campanario
sembrabas al adversario
de dinamita furiosa
y era tu mano una rosa
enfurecida, Rosario.
Buitrago ha sido testigo
de la condición de rayo
de las hazañas que callo
y de la mano que digo.
¡Bien conoció el enemigo
la mano de esta doncella,
que hoy no es mano porque de ella,
que ni un solo dedo agita,
se prendó la dinamita
y la convirtió en estrella!
Rosario, dinamitera,
puedes ser varón y eres
la nata de las mujeres,
la espuma de la trinchera.
Digna como una bandera
de triunfos y resplandores,
dinamiteros pastores,
vedla agitando su aliento
y dad las bombas al viento
del alma de los traidores.
Miguel Hernández
Etiquetas: miguel hernandez, pce, rosario dinamitera
V aniversario de La Estación de Tren
Hoy
La Estación de Tren cumple cinco años. La verdad que es motivo para celebrarlo. Nunca pensé hace cinco años, que esta página, que empezaba, como un borrador para entender el mecanismo de una web llegara a donde ha llegado.
Todo empezó hace ya cinco años, con una curiosidad que tenía de entender cómo funcionaba una página web. Me tiraba el día navegando por distintas páginas pero no llegaba a entender el funcionamiento interno de Internet. El porqué cuando yo introducía una dirección de una web (hoy las llamo URL), el explorador me llevaba al sitio que yo quería ver. Mi hermano, un enamorado del mar, a pesar de ser madrileño y vivir en La Mancha, tenía una página temática sobre faros
Libro de Faros, me dio unas nociones, bastante rudimentarias, todo hay que decirlo, de cómo hacer una página web con Word de Microsoft y cómo subirlo a un servidor gratuito.
Una vez que entendí lo “sencillo” que era, hasta el más tonto, como yo, podía tener una página web, me puse a buscar sobre qué tema hacerla. Lo que tenía claro, es que no iba a ser una página sobre mí como hace mucha gente, lo siento, eso me supera, por si alguien se da por ofendido, “Fernando y Familia”, no, no lo veo. Aficiones tengo unas cuantas, como, obviamente la de los trenes, pero también me encanta la Historia, la Fotografía, la Arquitectura Industrial y un sin fin de cosas que no acabaría. Buscar entre mis aficiones un tema que no estuviera muy extendido para no hacer una página repetitiva y de peor calidad que otras, me llevó al mundo de las estaciones, que del mundo ferroviario, era una de las partes que más me atraía. Y buceando por Internet, vi que no había nada al respecto, si acaso, secciones pequeñas dentro de páginas mayores.
Mi afición a “coleccionar” estaciones venía a través de un triste hecho que sucedió en Villalba (Madrid). En esa estación, de niño, iba a sentarme a ver pasar trenes durante horas. De hecho, en esa estación vi, la única vez en mi vida, una locomotora de vapor en servicio regular, debió ser de las últimas que funcionaron. Sin embargo un día de mediados de los noventa, veo la noticia de que la estación ha sido derribada, con nocturnidad y alevosía, para hacer el engendro que es en la actualidad. Me llevaron los demonios, con lo que me gusta la fotografía, la de fotos que había sacado en esa estación a trenes o partes de la misma y no tenía una mísera foto de la estación en sí. A partir de ahí, me vi en la misión (aquí habría que acompañarlo con música de Superman) de conservar en la memoria, fotográfica, el mayor número de estaciones en pie, antes de que siguieran derribando o modificando estaciones en ese poco aprecio a elementos históricos y pensando que para mucha gente, las estaciones eran puntos de encuentro que traían grandes recuerdos y que eran de gran relevancia en la memoria de la gente.
Me puse a recopilar las fotos de estaciones que tenía en mis archivos y tendría unas 50, luego en un viaje de trabajo que me hizo estar por Galicia unos días, me traje como unas 30 estaciones más de allí. Y yo pensaba que con eso ya tenía estaciones de media España, qué ingenuo. Consideré que ya era material suficiente para empezar y lo subí. Como cualquier persona que hace una web, uno se quedaba mirando a ver cuantas visitas recibía, uno pensaba que eso era automático y no, te das cuenta que si conocen la página, allí no llega nadie por casualidad. Entonces, te das cuenta que tienes que empezar a dar a conocer la página y buscas en los foros a ver que te encuentras. Gracias a eso conocí portales como
Tranvía, en el que cuando presenté el proyecto que estaba naciendo, la gente se volcó conmigo en ayudarme a conseguir estaciones y sugerencias para mejorar la página. Hoy, tengo grandes amigos venidos de este foro. Por supuesto que no puedo olvidar otras páginas y foros que colaboraron conmigo además de un sin fin de particulares que me han mandado estaciones de los lugares más recónditos de España y que han hecho que la página tenga el contenido que tiene en la actualidad, que no es poco.
Pues así ya estaba una página creada, muy rudimentaria y con poco contenido. Cuando me puse a buscar información para saber con cuántas estaciones me enfrentaba, empecé a tirar de listados oficiales, no oficiales, mapas y distintos medios para ir recopilando el mayor número de estaciones. Yo que pensaba que con mis cincuenta estaciones ya debía andar cerca de una cuarta parte de las que había en España y cuando hago la recopilación me salen más de dos mil estaciones. Nunca pensé que hubiera tantas. Estaciones en activo, cerradas, abandonadas, de otras compañías, etc, me dan en la actualidad, 2630 estaciones. Y hasta la fecha llevamos 1494, poco más de la mitad. Anda que no queda trabajo. Tengo el convencimiento que las compañías ferroviarias o la fundación que las aglutina, no saben ni cuantas estaciones tienen y mucho menos en qué estado están. De hecho, en alguna ocasión me han escrito para pedirme información de “sus” estaciones. Cosa de lo que me siento muy orgulloso y encantado de colaborar con ellos.
Ha sido muy importante el crecimiento que ha tenido la página a lo largo de estos años. Desde que empieza modestamente con un número de visitas reducido, hasta la actualidad donde se reciben más de 300 visitas diarias. Cifra importante para una página tan temática como es. Según las estadísticas que he ido siguiendo desde el principio, la página ha tenido más de 236.000 visitas hasta la fecha, cifra que creo que no está mal para el tipo de página que es. Y uno de los hitos más importantes es el fenómeno
Google, donde en los buscadores la página aparece, al buscar estación de tren entre los dos primeros puestos. En ocasiones hasta por delante de páginas como la de
RENFE.
También La Estación de Tren ha estado presente en los medios, el 13 de enero de 2005 salió en
El País, en el suplemento Ciberpaís y en marzo de ese mismo año, salía en la revista ferroviaria
Vía Libre como web del mes. También ha servido como ayuda para proyectos d
e fin de carrera y fuente de información para algunos libros y publicaciones o incluso para la propia
Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE).
Pero fuera ya de su historia, orígenes, estadísticas y avatares, la página tiene un elemento muy importante y que ha sido crucial en este tiempo. Las colaboraciones que he recibido de los que ya son “amigos de la página” y que aunque no lo tengo medido estadísticamente, doy por hecho que la mayoría del contenido de la página, pertenece a ellos. Desde aquí dar mi mayor agradecimiento a los que han entendido la misión de esta página y que se han lanzado a la “caza” de las estaciones de todo el territorio. Sin ellos, esta página no sería ni la sombra de lo que es, por lo que hay gran parte de ellos en los contenidos de la página. Todos los colaboradores están recogidos en lo que se puede llamar “Hall of Fame” o mejor expresado “
Agradecimientos”. Desde aquí, muchas gracias amigos.
También hay un agradecimiento muy específico que quiero dar a unas personas muy especiales. Mi familia. Desde que me dio por lanzarme a esta aventura, mi familia ha tenido que aguantarme esos desvíos desde la carretera a esa estación que está al lado de la carretera y a esa otra que está un poco más allá y aquella, que total, por un poco más… Siempre han estado ahí apoyándome y animándome a que siguiera con esto.
Pero la idea inicial de La Estación de Tren, no ha sido el único proyecto que se ha hecho sobre la página. Uno de los trabajos más tediosos pero que para mí ha sido, personalmente, una utilidad vital, fue la de localizar todas las estaciones a través de coordenadas para llevar en el
GPS y que esas búsquedas de estaciones fueran mucho más sencillas a la hora de llegar a las mismas. También se hizo una sección con las
vistas aéreas de todas las estaciones gracias a esas coordenadas. También están las
fichas de estaciones en las que se quiere recopilar la Historia de cada una de las estaciones así como sus utilidades técnicas. Se abrió un
blog en el que poco a poco voy escribiendo ideas y cosas que se me ocurren sin que necesariamente sean de tema ferroviario. O la sección de
noticias sobre trenes en las que se recogen noticias que tengan un contenido distinto al que pueda darse en los medios de noticias habituales.
Pues este 14 de abril, día que se cumplen los cinco años de la página, no es un día cualquiera que empezó por casualidad a funcionar esta página. Como he comentado, una de mis aficiones es la Historia, de ahí viene ese guiño a un hecho histórico con el que me siento muy identificado como la fecha en la que se inició esta andadura. Este y otros guiños como los colores morados de las cabeceras de las secciones o algunas combinaciones de colores, marcan unas señas propias de identidad desde, obviamente, mi más profundo respeto a las instituciones actuales.
Gracias a todos los que han hecho que la página sea lo que es y adelanta, a que siga creciendo.
Etiquetas: 14 de abril, la estacion de tren, tranvia, v aniversario
Apoyos al Doctor Montes
Como continuación de la campaña de apoyo al Doctor Montes que se comenzó el
pasado verano y que se relanzó cuando salió la
sentencia absolutoria, ahora, por iniciativa de la web
Que me atienda Montes se quiere hacer una plataforma de apoyo a este médico y contra los que con mentiras e intereses particulares, pretenden denigrar la profesión médica y el sistema sanitario público.
Como preveía en el anterior
post, los que izaron la bandera de la infamia, no sólo no se han retractado, sino que han hecho mucho más virulentos sus ataques. No tienen límite y no van a parar. Es una pena cómo algunos dirigentes, sportados por nuestros impuestos, son capaces de hundir a ciudadanos por intereses particulares o de falsa moral.
Invito a firmar el
Manifiesto de apoyo al Doctor Montes y con ello a la Sanidad pública antes de que alguien trate de acabar con ella de una vez.
Etiquetas: doctor luis montes, esperanza aguirre mentirosa, hospital de leganes, justicia
Justicia agridulce
Hace unos meses publiqué un
post, apoyado en otro del blog
asueldodemoscu en la que era un canto a la solidaridad con el doctor Montes. En el seguía una corriente de varios blogs en los que se pedía el apoyo para el doctor Luis Montes. Tamaña injusticia que se estaba cometiendo contra él, contra toda la clase médica y en especial, contra la Sanidad Pública había que defenderla.
Hoy la justicia ha declarado que tanto el Doctor Montes como su equipo médico eran totalmente inocentes. Además sin posibilidad de recurso. Es decir, que no hay que seguir dando pábulo a un montaje que se hizo con fines que todavía no se entiende bien por qué.
Pero esto es un resultado agridulce. Por un lado, quiero dar la enhorabuena al Doctor Montes y a su equipo. Pero lo que peor me deja es no saber por qué se hizo esto. ¿Por qué se llegó a esta lapidación pública por parte de políticos poderosos? ¿Qué satisfación consiguieron estos políticos a costa de personas? ¿Y ahora qué?
Es muy triste que al final este tema va a quedar en nada. El daño está hecho y no se va a reparar. Ni los medios de comunicación que llamaron asesino a este doctor, nada menos que de 400 personas. Ni los políticos que lo promovieron van a hacer nada. Ni siquiera van a pedir disculpas, ya han salido con excusas del tipo "yo no dije exactamente eso". Y lo peor de todo, una de las principales protagonistas, probablemente dentro de poco puede qu alcance cotas muy altas en la política nacional.
Triste, muy triste, que unos intereses de poder, de economía privada y de una falsa moral religiosa sean capace de poder hundir a personas a sabiendas de que son inocentes.
Ánimo Luis, la mayoría de los ciudadanos están contigo. Y cuando asistan a los hospitales con sus pacientes en estado terminal, con sufrimientos y agonizando, tú has hecho que la dignidad de las personas en sus últimos momentos sea más importante que la falsedad y la hipocresía.
Etiquetas: doctor luis montes, esperanza aguirre mentirosa, justicia, muerte digna
La estación de tren de El Portal se conservará como edificio histórico
Adif comunica a Alcaldía su intención de no derribar el inmueble y solicita al Consistorio que «evite el vandalismo y la ocupación del mismo» Acaba así una demanda histórica de los vecinos de esta barriada rural.
La alcaldesa, Pilar Sánchez, recibió ayer un escrito de la Dirección Ejecutiva de Estaciones de Viajeros, (ADIF), en el que se le informó que se ha comunicado al Ministerio de Fomento y al Delegado de Patrimonio y Urbanismo de Andalucía y Extremadura que el edificio de la estación de El Portal no será finalmente demolido y se conservará tal y como habían solicitado los vecinos de la zona en más de una ocasión.
Este escrito responde a una carta remitida por la primera edil el pasado 31 de agosto a Cristóbal Romero, gerente de Obras Área de Andalucía y a Manuel Martínez García, gerente de ADIF, en la que se les solicitaba la conservación del antiguo edificio de la estación, ya que se trata del primer tramo ferroviario de Andalucía y uno de los primeros de España.
El motivo del escrito es que, según dice textualmente, «la empresa que ha construido el nuevo trazado del ferrocarril tiene orden de levantar el tramo viejo y de demoler el edificio de la estación. En las alegaciones presentadas en la aprobación inicial del nuevo Plan General de Ordenación Urbana se plantea la conservación de este edificio como elemento histórico. Por todo esto, consideramos necesario que por ADIF se estudie la posibilidad de evitar la demolición y conservar la estación de El Portal como de interés histórico de esta ciudad».
La comunicación oficial recibida en Alcaldía tiene en cuenta la antigüedad del edificio y ruega a la alcaldesa que se ponga en contacto con el delegado de Patrimonio y Urbanismo de Andalucía y Extremadura de ADIF, Francisco Redondo Cruz, para que evite el deterioro, vandalismo y la ocupación de personas ajenas del citado edificio.
Etiquetas: adif, andalucia, el portal, estacion de tren, jerez
La estación abandonada de City Hall
Bajo la ciudad de Nueva York hay un laberinto de túneles, estaciones y andenes que conforman el subway. Desde que comenzó a construirse se han ido añadiendo líneas y estaciones a diferentes niveles de profundidad y otras han sido clausuradas. Las estaciones y niveles abandonados permanecen suspendidos en el tiempo, conservando el aspecto que tenían el último día que fueron usados.
La estación que rescatamos hoy del olvido es la de City Hall, a la que hicimos mención en un artículo sobre la inauguración del metro de Nueva York.
La estación de City Hall se abrió el 27 de octubre de 1904, junto con el resto de la primera línea de metro, y permaneció operativa hasta 1945. Era una estación inusualmente elegante, una especie de estación simbólica donde el alcalde podía exhibir el metro construido con el dinero de la gente para beneficiar la ciudad más grande de país.
La plataforma, construida alrededor de una curva muy cerrada, tenía un techo arqueado con azulejos de Guastavino, claraboyas y lámparas de araña de latón. Algunas de estas claraboyas, emplomadas a comienzos de la II Guerra Mundial, han ido perdiendo desde entonces gran parte de sus cristales, quedando en algunas sólo el marco de metal. También colgaban de los muros algunas placas conmemorativas que elogiaban el trabajo de los que hicieron posible el proyecto y en ellas figuraban los directores, ingenieros y quienes lo financiaron, incluyendo a August Belmont, Cornelius Vanderbilt y John D. McDonald.
En el centro de la plataforma hay un arco con el nombre de la estación sobre las escaleras que conducen al entresuelo. En el entresuelo destacaba una típica cabina de madera para tickets de metro y dos escaleras que conducían a la calle. La cabina de tickets hace tiempo que desapareció. La bóveda y los arcos del entresuelo están adornados con azulejos verde, bronce y blanco.
Inmediatamente después de abrir al público la estación y, con ella, la primera línea de metro, quedó claro que sería necesario construir líneas adicionales y plataformas mayores. La gran acogida del metro hizo que los primeros trenes de 5 vagones quedaran pronto pequeños y se pensó que debían construirse trenes más largos y acomodar las estaciones a ellos.
Debido a la peculiar arquitectura de City Hall y al hecho de que estaba situada en una curva cerrada, se consideró poco práctico alargarla. Los nuevos trenes, más largos, tenían puertas en el centro de cada vagón y era muy peligroso abrirlas en la curva de City Hall. Se decidió, por tanto, abandonar esta plataforma, en favor de la cercana estación de Brooklyn Bridge.
El 31 de diciembre de 1945 se clausuró City Hall. Las entradas desde la calle fueron selladas y las claraboyas cubiertas. City Hall nunca fue realmente importante si atendemos al uso que los pasajeros hicieron de ella mientras permaneció abierta; la citada estación de Brooklyn Bridge fue mucho más usada porque tenía tanto servicios locales como trenes express.
Las vías en las que está localizada la estación City Hall no están abandonadas y todavía pasan trenes sobre ellas. De hecho, para llegar a la estación hay que montar en un tren que, si bien permanece el resto del tiempo fuera de servicio, pertenece a una línea activa. Para salir, el maquinista debe abrir una única puerta final que permita a los viajeros acceder a la pasarela. Los visitantes que se encuentran por primera vez con City Hall quedan sobrecogidos por los enormes arcos de cristales, azulejos y ladrillos. De tarde en tarde el NY Transit Museum organizaba visitas a esta estación pero éstas fueron suspendidas debido a los riesgos de seguridad descubiertos en el área circundante a City Hall. De hecho, los planes para reabrir la estación como una extensión del NY Transit Museum fueron aplazados debido a ciertas medidas de seguridad (anteriores al 11-S).
La estación fue arreglada para la celebración del centerario en 2004: se destaparon las claraboyas, se reparó el alumbrado y se volvió a abrir una escalera a la calle. Se hizo una ceremonia con personalidades y durante las horas siguientes se abrió al público, para ser cerrada más tarde. Desde aquel momento, la histórica estación de City Hall permanece cerrada.
Etiquetas: city hall, estacion abandonada, metro, nueva york
Cuando muera, quiero que me atienda el Doctor Luis Montes
Y así quiero que suceda para lo que lo expongo en público.
Viendo la campaña que ha habido contra este médico y los pasos atrás que nos han hecho dar en lo que respecta a la dignidad humana en el momento de nuestro adiós, me gustaría que se hiciera lo más público posible estos posts relacionados para que cuando llegue el momento, no nos hagan sufrir más de la cuenta bajo la capa de dudosas morales.
Copio un texto de un
blog donde se suelen encontrar escritos bastante realistas para dar mayor difusión y porque estimo que es de gran clarividencia en esta materia.
Mi madre murió en 2002. Tenía cáncer. Un día, cuando ya estaba muy mal, le dio una especie de ataque. Una ambulancia la llevó al Hospital Puerta de Hierro, que es el que le correspondía, y en el que le habían tratado su enfermedad. Como consecuencia de ese ataque, quedó en un estado semiinconsciente y agitado, y los médicos nos recomendaron su sedación. No había ya solución y esa era la única forma de que no sufriera ahogos y dolores. La sedamos.
El otro día estuve en el velatorio de una persona conocida que ha muerto esta misma semana. Según me han contado, aunque el momento de la muerte fue más o menos tranquilo, la agonía duró varios días, durante los cuales el paciente estuvo consciente, y los médicos avisaron en repetidas ocasiones a la familia de que estuvieran preparados para que la muerte fuera “desagradable” y “traumática”. A pesar de ello, los médicos ni siquiera recomendaron la sedación.
Hoy, el doctor Luis Montes, al que los obispos subvencionados han llamado “asesino” por boca de Federico Jiménez Losantos, Cristina López Schtichting y Cesar Vidal, al que la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el exconsejero de Sanidad, Manuel Lamela, han y hecho la vida imposible en los últimos años, a causa de que su práctica médica como Coordinador del Servicio de Urgencias del Hospital Severo Ochoa de Leganés tuvo en todo momento el sufrimiento del paciente en el centro de sus preocupaciones, y no los falsos valores sobrenaturales que parece querer promover el PP, ha dicho en una recomendable entrevista en El País que como consecuencia del ataque de las autoridades sanitarias madrileñas al derecho a morir sin dolor, en Madrid, la gente se está muriendo en condiciones lamentables y más propias del siglo XIX que del XXI.
Como todos, moriré algún día. Probablemente de cáncer. Es una especie de tradición familiar. Sin duda, y si aún está en ejercicio, deseo que en mis últimos días me atienda el doctor Luis Montes.
Etiquetas: justicia, leganes, luis montes, sedacion, testamento vital
Rosario, dinamitera,
